Архивы Транспортные средства

Почему в СССР отказались от двухэтажных троллейбусов и автобусов

В 1930-е годы в Москве были запущены двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, но они не обрели популярность. Изображение: m24.ru

Двухэтажные автобусы уже давно являются одними из главных символов Лондона. Они называются даблдекерами, и колесят по улицам города с 1956 года. Всего в городской системе числится 8000 красных автобусов, которые ездят по более 600 разным маршрутам. Они удобны тем, что вмещают в себя в два раза больше пассажиров, чем обычный общественный транспорт. Также со второго этажа туристам лучше видны все главные достопримечательности Лондона. В других странах такой общественный транспорт встречается редко, но во времена СССР двухэтажные автобусы все же попытались стать частью московского трафика. Но, как можно понять, такое новшество понравилось не всем. Сейчас вы узнаете, почему это было плохой идеей.

Красные автобусы в Лондоне

С 1956 по 2005 год по улицам Лондона колесили двухэтажные автобусы модели «Рутмастер». Когда речь заходит об английском общественном транспорте, многие люди представляют именно эти автобусы. За долгое время своего существования, они превратились в визитную карточку Лондона — их изображения можно найти почти везде, где упоминается этот город.

Классический автобус «Рутмастер». Изображение: auto.mail.ru

Длина автобусов «Рутмастер» равнялась 9 метрам, а высота достигала 4,3 метров. Дверей у них никогда не было — люди входили и выходили через открытую площадку сзади. При желании, они запросто могли выйти в случае пробки и пойти по делам пешком. Такая возможность явно полюбилась лондонским любителям свободы.

Автобус «Рутмастер» внутри. Изображение: sportishka.com

Сегодня по Лондону ходят обновленные автобусы «New bus 4 London». Они имеют более современный внешний вид и гибридную схему. Передние колеса приводятся в движение дизельным двигателем, а задние — электродвигателем. Днем аккумуляторы питаются от солнечных батарей, а ночью от электрического генератора.

Лондонский автобус нового образца. Изображение: businessinsider.com

Советский двухэтажный троллейбус ЯТБ-3

Помимо автобусов, в Англии существовали двухэтажные троллейбусы. В 1930-е годы СССР заинтересовался этой техникой и заключил британским производителем контракт на поставку одного экземпляра высокого троллейбуса АЕС 664Т.

Британское чудо техники прибыло в Советский Союз в 1937 году, и уже через год Ярославский автомобильный завод выпустил ее копию — троллейбус ЯТБ-3. Всего было произведено около десяти экземпляров, но они были не настолько хороши, как оригинал.

Британский троллейбус АЕС 664Т готовится к отправке в Москву. Изображение: bigpicture.ru

Во-первых, двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 оказался на две тонны тяжелее, чем британский АЕС 664Т. Из-за этого, он ездил со скоростью до 55 километров в час, что даже по меркам тех времен было очень мало. К тому же, он с трудом поворачивал и тормозил. Из-за совокупности этих двух факторов, новые троллейбусы сильно мешали московскому трафику.

Советский троллейбус ЯТБ-3 в 1937 году. Изображение: Википедия, скан журнала «Родина»

Во-вторых, двухэтажные троллейбусы оказались не готовыми для российских зим. Сначала жители и гости Москвы встретили новый вид транспорта с большим интересом. Но с приходом зимы на высоких автобусах стало страшно ездить, потому что на обледенелых дорогах они сильно качались из стороны в сторону. Ни одного случая падения троллейбуса набок зафиксировано не было, но людям все равно было боязно на них ездить.

В-третьих, двухэтажный транспорт был очень неудобен внутри. Потолки у него были низкие, поэтому высокие люди могли ездить только сидя. Лестница на второй этаж была неудобной, из-за чего сидящие наверху люди иногда не успевали спуститься, чтобы выйти на остановке.

Троллейбус ЯТБ-3 на улице Москвы. Изображение: istorya.ru

Несмотря на все эти недостатки, троллейбусы ЯТБ-3 использовались вплоть до 1953 года. К сожалению, ни один экземпляр этого крайне необычного вида транспорта не сохранился до наших времен.

Статья в тему: Какие автомобили СССР были скопированы с западных аналогов?

Двухэьажные автобусы в СССР

В 1959 году по дорогам Москвы снова начал ездить двухэтажный транспорт. На этот раз это были немецкие автобусы Bussing Do-56, но и они не смогли стать частью трафика. Как и описанные выше троллейбусы, они были очень медленными и неповоротливыми, а зимой снова рисковали упасть набок. В 1964 году немецкая техника сломалась, власти не захотели тратить бюджет на запчасти, и автобусы отправились на металлолом.

Советский двухэтажный автобус Bussing Do-56. Изображение: auto.mail.ru

Обсудить эту и другие статьи на нашем сайте можно в Telegram-чате. Также там проводятся интересные опросы и викторины!

Во времена СССР происходило много чего интересного, и нынешнему поколению наверняка будет интересно узнать что-то новое на эту тему. Предлагаем вашему вниманию наши статьи «Вещи СССР которые можно продать за большие деньги» и «7 опасных вещей, с которыми развлекались дети СССР». В свое время они набрали кучу просмотров!

Самая длинная железная дорога находится в России — она проезжает через 80 городов

На Земле огромное количество железных дорог, но одна сильно отличается от других

Железные дороги, которые позволяют людям преодолевать огромные расстояния за несколько дней, появились в 18 веке и существуют до сих пор. Самая первая дорога с рельсами была построена в 1807 году между британскими поселениями Ойстермаут и Суонси — в те времена пароходов и поездов не существовало, поэтому по ней ездили повозки с лошадьми. Первая железная дорога для паровозов появилась в 1825 году между британскими Стоктоном и Дарлингтоном. Электрические дороги были изобретены в 1879 году, и после этого произошел «железнодорожный бум», в период которого на нашей планете были проложены сотни железнодорожных путей. Примерно в то же время началось строительство Транссибирской магистрали в России, которая считается самой длинной в мире.

Великий Сибирский Путь

Самая длинная железная дорога в мире начала строиться в конце 19 века. До начала работ по ее прокладыванию, в России уже существовали железнодорожные пути, которые впоследствии стали частями Транссибирской магистрали. Например, в 1851 году поезда начали ездить по рейсу из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. В 1862 году появилась дорога из Москвы до Коломны. Железные дороги тянулись и дальше, вплоть до челябинского города Миасс. Один конец Великого Сибирского Пути находится на Урале, а другой — во Владивостоке.

Начало строительства Транссибирской магистрали во Владивостоке

Непосредственное строительство Великого Сибирского Пути началось в 1891 году. Самой главной целью проекта было прокладывание маршрута через Европейскую и Азиатскую части России, чтобы соединить Москву и Санкт-Петербург с самыми крупными промышленными центрами Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Великий Сибирский Путь в 1916 году

Создание пути для быстрого перемещения между европейской частью России и ее восточными территориями заняло 25 лет, и закончилось только в 1916 году. В начале строительства к работе было привлечено примерно 9 600 человек. Потом количество рабочих достигло 80 000 — среди них были обычные люди, военные, заключенные и даже иностранные специалисты. Строительство велось тяжело из-за огромного расстояния и суровых условий зимой. Часто рабочим приходилось прокладывать пути через горы и леса — это были самые тяжелые участки.

Рабочие укладывают путь в 1898 году

Длина Транссибирской железной дороги

Длина Транссибирской магистрали составляет примерно 10 000 километров. Стоимость строительства дороги с 1891 по 1916 год составила около 1,5 миллиарда рублей — даже сейчас это огромные деньги. Деньги на прокладку дороги брались только из государственного бюджета. Всего строители установили 12 миллионов шпал и 1 миллион тонн рельсов. Общая длина мостов и тоннелей составила более 100 километров.

Транссибирская магистраль состоит из множества мостов и тоннелей

Вам будет интересно: Самая длинная пещера в мире оказалась больше, чем считалось раньше

Самый длинный железнодорожный путь

На сегодняшний день Транссибирская магистраль, чаще всего называемая просто «Транссиб», проходит через территории четырнадцати областей России, а также трех краев и двух республик. Всего пассажиры проезжают через 80 городов, а также 16 крупных рек вроде Волги, Камы и так далее. Преодоление всего Транссиба занимает шесть дней — для 10 000 километров это очень быстро. Дорога стала полностью электрической в 2002 году, поезда едут по ней со скоростью до 140 километров в час.

Транссибирская железная дорога проходит через множество красивых мест

Самые длинные железные дороги в мире

Помимо Транссибирской магистрали, в мире существует много других длинных железнодорожных путей. Вот несколько из них.

Поезд из Москвы в Пекин

Между Россией и Китаем уже давно существуют тесные политические и культурные связи. Поэтому в том, что между столицами государств есть железнодорожный путь, нет ничего удивительного.

Из России в Китай можно попасть на поезде «Восток», выезжающий из Москвы и приезжающий в Пекин. Длина железной дороги составляет около 8 тысяч километров — весь путь занимает не менее 6 часов. Большую часть пути пассажиры едут по Транссибирской магистрали, и сворачивают только в Чите — там пересекается китайская граница.

Маршрут поезда из Москвы в Пекин

Перед попаданием в Китай, есть остановка длительностью в 6 часов. Там не только осуществляется таможенный контроль, но и заменяются колеса поезда — колея дорог в России отличается от китайской.

Статья в тему: Какая ширина железнодорожной колеи в России и почему за границей она другая

Самая длинная железная дорога в Китае

Еще одна очень длинная железная дорога находится непосредственно внутри Китая. Путь из города Лхаса в Гуанчжоу протягивается на 5 тысяч километров. Пассажиры проводят в дороге больше 2 дней и успевают побывать как в крупных городах, так и в живописных сельских местностях.

Маршрут поезда из Лхаса в Гуанчжоу

Самая длинная железная дорога в Канаде

Самый длинный железнодорожный путь в Канаде соединяет Торонто и Ванкувер. Поезд компании VIA Rail за 3 дня проезжает 66 остановок — всего он преодолевает 4 466 километров. Природа Канады очень богата, поэтому во время путешествия пассажиры успевают насладиться не только красотами лесов, но и увидеть диких животных вроде лосей, оленей и даже медведей.

Маршрут поезда из Торонто в Ванкувер

Самая длинная железная дорога в США

В США находится самая длинная железнодорожная сеть в мире — ее протяженность равна 250 тысячам километров. Самая длинная непрерывная дорога ведет из Чикаго в Лос-Анджелес и протягивается на 4 390 километров. За почти 3 дня в пути, пассажиры успевают побывать в 7 штатах, делая 40 остановок.

Железнодорожный путь из Чикаго в Лос-Анджелес

Поезд из Шанхая в Лхасу

В Китае есть еще одна длинная железная дорога, езда по которой превращается в красивое путешествие. Поезд из Шанхая в Лхасу за 3 дня преодолевает 4 373 километра, демонстрируя пассажирам самые разнообразные ландшафты. Особенно сильно людей впечатляет подъем на гору.

Маршрут поезда из Шанхая в Лхасу

Хотите еще больше интересных статей? Подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram!

Недавно на нашем сайте вышла еще одна похожая статья «Самая длинная дорога в мире тянется на 30 000 километров и соединяет много стран». Настоятельно рекомендуем к прочтению!

Хлопок при переходе самолета на сверхзвук — это миф. Причина «взрыва» совсем другая

Хлопок от пролетающего самолета на самом деле не связан с преодолением сверхзвукового барьера

Наверняка все в своей жизни неоднократно слышали характерный мощный хлопок, раздающийся от пролетающего в небе самолета. В таких случаях говорят, что “самолет преодолел звуковой барьер”, или “перешел на сверхзвук”. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему возникает это мощный звук и почему самолеты преодолевают звуковой барьер именно над вашей головой? Думаете это просто совпадение? Как бы не так! Дело в том, что этот “взрыв” на самом деле вовсе не связан с преодолением звукового барьера. Более того, сколько раз над вашей головой будет пролетать сверхзвуковой самолет, столько вы и будете слышать этот хлопок, даже если он будет лететь с постоянной скоростью. Разумеется, некая пограничная скорость, или звуковой барьер тоже существует, вот только с хлопками напрямую он никак не связан.

Почему слышен хлопок при переходе на сверхзвук

Хлопок от самолета, который мы слышим, правильнее называть “звуковым ударом”, и он, как мы сказали выше, не связан с преодолением какой-либо пограничной скорости. Но почему же он возникает? Когда самолет летить с любой скоростью, перед его фюзеляжем, то есть носовой частью, возникает область повышенного давления, так как самолет буквально врезается в воздух.

На относительно небольших скоростях высокое давление перед самолетом образует лишь звуковые волны, то есть характерный шум, но не хлопки. Когда же скорость самолета высокая, то есть превышает скорость звука, звуковые волны не успевают удаляться. Резкий рост давления перед фюзеляжем образует слой сильно сжатого воздуха, что порождает ударную волну, которая расходится от самолета конусом и достигает поверхности земли.

Хлопок от самолета связан с ударной волной, достигающей органов слуха человека

Этот конус ударной волны всегда движется вместе с самолетом. Что самое интересное, ударные волны распространяются и достигают земли беззвучно. Хлопок же мы слышим только в тот момент, когда ударная волна, то есть граница воображаемого конуса, проходит сквозь человека. В этот момент давление воздуха вокруг человека скачкообразно повышается, что воспринимается ушами как хлопок. То есть этот звук существует только для слушателя в момент прохождения через него ударной волны, и с ускорением самолета никак не связан.

Насколько опасна ударная волна, распространяющаяся от сверхзвукового самолета? Так как расстояние от него до земли достаточно большое, она не способна вызвать какие-либо разрушения. Однако возле самолета ударная волна достаточно мощная. Поэтому, если он будет пролетать низко над многоэтажным домом, то выше 30 этажа ударная волна вполне может выбить стекла.

Преодоление самолетом звукового барьера — что это такое

Итак, если хлопок не связан с преодолением звукового барьера, то что вообще означает этот термин? В аэродинамике им принято называть резкий скачок сопротивления воздуха, который возникает при достижении самолетом определенной скорости, близкой к скорости звука.

Сверхзвуковой самолет имеет особую конструкцию, которая обеспечивает управляемость при полете с высокой скоростью

На такой скорости воздушные потоки начинают обтекать самолет иначе, то есть совсем не так, как это происходит на меньших скоростях. Это в свое время осложняло инженерам создание сверхзвукового самолета. К слову, даже сейчас создание сверхзвукового авиалайнера является большой проблемой для инженеров.

Скорость звука составляет 1234,8 км/ч. В настоящее время максимальная скорость самолета составляет 8200,8 км/ч, то есть более чем в шесть раз превышает скорость звука.

Разогнать обычный самолет до сверхзвуковой скорости особых проблем нет, но если он преодолеет сверхзвуковой барьер, потеряет управляемость и не сможет летать устойчиво. То есть, даже если он разгонится до такой скорости, то при ее достижении потерпит крушение.

Преодоление сверхзвукового барьера не сопровождается хлопком

Чтобы самолеты смогли преодолевать звуковой барьер, были созданы специальные крылья с особым аэродинамическим профилем. Кроме того, инженерам пришлось пойти на ряд других ухищрений, что в итоге обеспечило управляемость машин. Тем не менее пилот хорошо ощущает преодоление этой пограничной скорости, которое принято называть “аэродинамическим ударом”. Как отмечают сами пилоты, в этот момент происходят некие “скачки” управляемости. Но никаких звуковых явлений при этом не возникает.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Однако не стоит путать переход на сверхзвуковую скорость с турбулентностью, так как это совершенно разные явления. Подробнее о том, что такое турбулентность, почему она возникает и насколько опасна, мы рассказывали ранее.

Что такое турбулентность самолета и почему она возникает?

Турбулентность — одна из самых серьезных неприятностей, которая нередко случается во время авиаперелетов

Одина из самых неприятных и даже опасных ситуаций, с которой иногда сталкиваются пассажиры во время авиаперелета — это турбулентность. Самолет в такой ситуации начинает сильно трясти или он резко теряет высоту. Как правило, летный экипаж предупреждает о вхождении самолета в зону турбулентности заранее, но иногда это происходит внезапно. В результате напитки в салоне начинают расплескиваться, сами пассажиры нередко получают синяки, шишки, ссадины или даже более серьезные травмы. Многие люди в такой ситуации приходят в ужас и начинают паниковать, в чем нет ничего удивительного. Однако понимание того, что такое турбулентность, и по каким причинам она возникает, поможет успокоить вам нервы.

Причины возникновения турбулентности

Наверняка многие наблюдали, как волны в море врезаются в скалы или любое другое препятствие, в результате чего воду подбрасывает вверх, и во все стороны разлетаются брызги. Собственно говоря, это и есть турбулентность, только в воде. В воздухе она, как правило, возникает по тем же причинам.

Когда воздушные потоки врезаются в препятствия, то есть в горы, они начинают перемешиваться в хаотичном порядке, в результате чего возникают так называемые нелинейные фрактальные волны, то есть вихревые нисходящие и восходящие потоки. Однако самолет может столкнуться с турбулентностью не только над горами, но и в любой другой местности, к примеру, из-за грозы.

Быстро возникающие грозовые облака могут стать таким же препятствием для воздушных потоков воздуха, как и горы, вызывая тем самым турбулентность на участке от сотен до тысяч километров. Но самой опасной считается “турбулентность ясного неба”, или ТЯН (CAT), вызванная сдвигом ветра высотных струйных течений.

Причины возникновения турбулентности. Турбулентность при ясном небе считается самой опасной, так как ее невозможно спрогнозировать заранее. Фото.

Турбулентность при ясном небе считается самой опасной, так как ее невозможно спрогнозировать заранее

Высотными струйными течениями, по сути называется сильный ветер, который возникает из-за разницы температур между воздушными массами. Как правило, эти потоки движутся с запада на восток. На краях потоков могут происходить сдвиги ветра как горизонтально (влево-вправо), так и вертикально (вниз-вверх). То есть происходят мощные порывы ветра, которые увлекают за собой самолет.

Вертикальные сдвиги принято еще называть воздушной ямой, так как самолет проваливается вниз, словно он попал в яму. Потеря высоты за несколько секунд может составлять несколько сотен метров. Не пристегнутых пассажиров в таком случае буквально подбрасывает к потолку самолета.

Может ли самолет развалиться в воздухе?

Основной страх пассажиров во время пролета сквозь зону турбулентности связан с тем, что самолет не выдержит перегрузок и выйдет из строя или даже развалится. На самом деле волноваться по этому поводу не стоит. Самолеты проходят физические испытания в лабораториях, где подвергаются гораздо большим нагрузкам, чем те, с которыми им приходится сталкиваться в воздухе.

Современные самолеты гораздо прочнее и надежнее, чем их предшественники из 60-х годов

Кроме того, различные сценарии моделируются в цифровом виде. Также благодаря современным технологиям улучшилось техническое обслуживание самолетов. Бортовые датчики отслеживают многие компоненты, которые подвержены усталости, что позволяет своевременно их менять.

Разумеется, и пилоты предпринимают некоторые меры, чтобы уменьшить последствия турбулентности. Первое, что они делают — это снижают скорость самолета. Зачем это делается? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно представить себе лодку на волнах. Чем меньше будет ее скорость, тем меньше она будет подвержена тряске. То есть снижение скорости самолета позволяет значительно снизить нагрузку на конструкцию.

При пролете зоны турбулентности, самое главное, своевременно пристегнуться ремнями безопасности

Опасна ли турбулентность?

Ежегодно основной причиной не смертельных воздушных происшествий становится турбулентность. Как сообщает Федеральное авиационное управление, в период с 2009 по 2021 год 146 пассажиров и членов экипажа пострадали от турбулентности, получив серьезные травмы. Однако, большинство травм связаны с тем, что пассажиры проигнорировали просьбу членов экипажа пристегнуть ремни, но не только из-за этого.

Как мы сказали выше, наиболее опасной является турбулентность ясного неба. Причина в том, что она может возникнуть внезапно, в результате чего пилоты самолета могут не успеть предупредить пассажиров об опасности. К примеру, в 2017 году Boeing 777 “Аэрофлота” внезапно попал в зону ТЯН, в результате чего за медицинской помощью обратились 27 человек. Иногда этот вид турбулентности становится причиной даже смертельных случаев.

К сожалению, были случаи, когда из-за турбулентности самолеты терпели крушение. К примеру, Боинг 707 потерпел крушение в Японии из-за того, что попал в турбулентность над горой Фудзи в Японии, но это случилось в 1966 году. Турбулентность возле горы оказалось настолько сильной, что перегрузки превысили прочность самолета. Также из-за ТЯН в 60-х годах потерпели крушение несколько других самолетов.

В 2001 году из-за турбулентности потерпел крушение авиалайнер Airbus A300

В 2001 году потерпел крушение самолет Airbus A300, однако причиной стала турбулентность, возникшая из-за вихря, образованного другим самолетом, который летел в попутном направлении. В остальных случаях происшествия были не смертельными. Но, теоретически, даже сейчас, несмотря на все современные технологии и прочность самолетов, любой авиалайнер может потерпеть крушение из-за ТЯН.

Это может случиться в том случае, если самолет попадет в воздушную яму невысоко над землей, то есть в момент посадки или взлета, однако подобная ситуация крайне маловероятна. К примеру, если вы ознакомитесь с самыми крупными авиакатастрофами с участием Boeing 737, то увидите, что ни в одном из них не фигурирует турбулентность.

Турбулентность влияет на летно-технические характеристики самолета и потребление энергии. По оценкам авиакомпаний США, изменение траектории полета и высоты для предотвращения турбулентности обходится им в 100 миллионов долларов в год.

Что касается остальных видов турбулентности, пилоты обычно их облетают, так как знают где они находится благодаря прогнозам погоды и информации от других пилотов. Если же избежать турбулентности невозможно, пилоты узнают о ней заранее при помощи бортового оборудования, такого как лазерные дальномеры. Это позволяет предупредить пассажиров заранее.

Опасна ли турбулентность? Специалисты рекомендуют занимать места в передней части самолета, так как здесь гораздо меньше чувствуется турбулентность. Фото.

Специалисты рекомендуют занимать места в передней части самолета, так как здесь гораздо меньше чувствуется турбулентность

Как обезопасить себя во время полета

Опытные пилоты и стюардессы рекомендуют совершать перелеты рано утром, так как в этом случае риск попасть в турбулентность меньше. Кроме того, садиться следует как можно ближе к передней части самолета, так как сзади турбулентность ощущается гораздо сильнее. Как пишет Хизер Пул, стюардесса с 21-летним стажем и автор книги “Круизное отношение”, бывали случаи, когда пассажиры в задней части самолета держались изо всех сил, словно на родео, и ей об этом приходилось сообщать пилотам, которые не испытывали сильных перегрузок.

Переходите по этой ссылке прямо сейчас, чтобы подписаться на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Здесь вас ждет масса интересных материалов, подготовленных для вас нашей редакцией.

Кроме того, в течение всего полета следует оставаться пристегнутым. Это позволит избежать травмы, если самолет внезапно попадет в воздушную яму. По этой причине пилоты всегда остаются пристегнутыми. А самое главное — нужно не “накручивать” себя, а думать позитивно. Если вы пристегнуты и самолет вошел в зону турбулентности, значит самое опасное уже позади, так как вы не получили травму из-за внезапной ТЯН. Авиакатастрофы же бояться не стоит, так как вероятность, как мы сказали выше, крайне мала. Обычно они случаются совсем по другим причинам, с которыми можно ознакомиться по этой ссылке.

В будущем может появиться белый сигнал светофора. Что он будет означать?

В будущем у светофоров может появиться новый, белый сигнал

Каждый человек, вне зависимости водитель он или пешеход, должен быть в курсе, что означают сигналы светофора. С ранних лет мы знаем, что красный свет означает «стоп», желтый является предупреждением о скорой смене сигнала, а зеленый дает разрешение на движение. Если бы не эти три сигнала, на дорогах творился бы хаос, а количество несчастных случаев ежедневно ставило рекорды. Каждый год на дорогах становится все больше транспортных средств, и среди них даже можно встретить электрические модели со встроенным автопилотом. Речь идет не только о дорогах США, потому что в России беспилотные автомобили тоже есть — их разработкой уже давно занимаются «Яндекс» и «Сбер». Появление новых видов транспорта требует создания новых правил. Недавно ученые из американского штата Северная Каролина объявили, что в будущем на светофорах может появиться новый сигнал белого цвета. Для чего он будет предназначен?

Города будущего рискуют переполниться автомобилями

В одной из предыдущих статей мы пришли к выводу, что в городах будущего не должно быть ни одного автомобиля. Согласно результатам исследования 2021 года, в будущем крупные города станут домом для 50 миллионов человек. Если каждый житель будет иметь собственную машину, на дорогах будут образовываться очень длинные пробки — более серьезные, чем сейчас. Это проблему будет невозможно решить даже путем строительства дополнительных дорог и мостов, потому что место для них закончится, а автомобилей будет становиться больше.

Самая долгая пробка была зафиксирована в 2010 году, на территории Китая. Подробнее о самых больших пробках вы можете почитать тут

Но жителям крупных городов все же нужно каким-то образом быстро добираться до работы и обратно. Поэтому запрет всех видов транспорта будет слишком жестоким решением. В качестве альтернативы, власти городов будущего могут разрешить семьям иметь только одну машину, а общественный транспорт сделать автономным. Такой сценарий кажется наиболее вероятным, так что спустя несколько десятков лет управляемые автомобили, скорее всего, будут ездить вперемешку с автономным транспортом.

Интересная статья для любителей техники: Автомобили можно заправлять растительным маслом?

Что будет означать белый сигнал на светофоре

Одним из главных плюсов автономного транспорта является то, что он способен действовать сообща. Считается, что когда автономных машин на дорогах станет много, они будут постоянно обмениваться информацией о пробках и других особенностях дорог — это позволит сделать движение более быстрым и безопасным. Допустим, если на одном участке дороги начнет образовываться пробка, автономный транспорт будет использовать другие пути, чтобы не усугублять ситуацию.

Считается, что автономный транспорт будет способен общаться между собой

Недавно специалисты из штата Северная Каролина предположили, что в будущем на светофорах появится четвертый сигнал — белый. Он будет располагаться рядом с красным, желтым и зеленым лампочками, но активироваться только если число автономных машин на участке дороги с перекрестком превысит количество машин, управляемых людьми.

Что будет означать белый сигнал на светофоре. Белый сигнал светофора будет означать, что людям нужно двигаться строго за автономным транспортом. Фото.

Белый сигнал светофора будет означать, что людям нужно двигаться строго за автономным транспортом

Включение белого света светофора на перекрестке будет означать, что контроль за движением переходит в распоряжение автономного транспорта. В этом случае людям придется строго повторять движения самоуправляемых автомобилей — если машина впереди остановилась, необходимо нажать на тормоз, а если продолжила движение, нужно следовать за ней. Когда на перекрестке станет больше управляемых людьми машин, светофор снова перейдет в обычный режим с красным, желтым и зеленым сигналами.

В будущем удастся уменьшить количество пробок?

Концепция перекрестка с новым сигналом светофора получила название «белая фаза». На самом деле, она была впервые представлена в 2020 году, но на тот момент имела один большой минус. Разработчики из Северной Каролины предполагали, что принимать решение, как лучше двигаться по перекрестку, будет светофор на основе данных, получаемых от автомобилей. Но это слишком тяжелая задача, поэтому на этот раз специалисты решили, что вычисление лучших маршрутов будет распределено по всему автономному транспорту — это быстрее и менее затратно.

В том, что добавление четвертого сигнала светофора улучшит проходимость дорог, у ученых сомнений нет. По их словам, наличие автономного транспорта на дорогах само по себе освобождает дороги — они постоянно обмениваются данными и не создают пробок. Внедрение «белой фазы» еще больше улучшает ситуацию, и чем больше трафик будет состоять из самоуправляемых автомобилей, тем лучше. Благодаря оптимизации движения, электрические машины будут употреблять меньше энергии, потому что они будут реже останавливаться и расходовать заряд впустую.

В будущем удастся уменьшить количество пробок? Считается, что внедрение белого сигнала светофора позволит автомобилям двигаться быстрее и экономить энергию. Фото.

Считается, что внедрение белого сигнала светофора позволит автомобилям двигаться быстрее и экономить энергию

Концепция звучит интересно, однако новые светофоры точно не появятся на дорогах в ближайшее время. Скорее всего, в первую очередь они будут тестироваться в портах, где передвигается множество грузовых машин с автопилотом — больше всего они используются в США. Когда автономный транспорт станет обычным явлением на городских дорогах, неизвестно. Но вы можете прочитать наш материал «Когда в России появится автономный общественный транспорт?», точно узнаете много интересного.

Еще одна статья, которая может вас заинтересовать: Чем поезда на магнитной подушке лучше обычных?

Белый сигнал светофора в России

Стоит отметить, что светофоры с белым сигналом появятся в России уже с 1 марта 2023 года. Но они не имеют никакого отношения к беспилотному транспорту — сигнал с изображением белого пешехода со стрелкой будет предупреждать водителей, что при повороте в указанном направлении дорогу могут переходить пешеходы. Считается, что белый сигнал светофора будет привлекать больше внимания водителей.

Белый сигнал светофора в России не имеет никакого отношения к автономному транспорту

Чтобы оставаться в курсе новостей науки и технологий, подпишитесь на наш Дзен-канал.

Этот сигнал светофора не внесет никаких новых правил, поскольку водители уже были обязаны уступать дорогу пешеходам на зеленый сигнал. Ожидается, что это снизит количество ДТП с участием пешеходов, считают инициаторы проекта.

7 самых некрасивых автомобилей за всю историю

Fiat Multipla — один из самых уродливых автомобилей в мире

В 2019 году компания Tesla представила автомобиль Cybertruck — это электрический пикап, сделанный в стилистике фантастического фильма «Бегущий по лезвию». Его внешний вид, напоминающий грубо отесанный кусок стали, сразу же был жестко раскритикован. Некоторые люди считали, что это какой-то розыгрыш, а другие начали придумывать и распространять мемы про уродство нового автомобиля Илона Маска. В первой половине 2022 года компания представила обновленную версию пикапа в ходе мероприятия «Кибер родео», однако он стал ненамного лучше. Пикап Tesla можно считать одним из самых некрасивых автомобилей в мире, но он не единственный в своем роде — другие производители автомобилей тоже выпускали «уродцев». Давайте посмотрим на них?

Edsel — гадкий утенок от Ford

В 1960 году американская компания Ford решила выпускать автомобили под маркой Edsel. На них возлагались большие надежды: в бренд было вложено не менее 250 миллионов долларов, название было дано в честь единственного сына Генри Форда, а в модельный ряд было включено четыре автомобиля. Считалось, что автомобили Edsel станут золотой серединой между средними и дорогими машинами. Но люди встретили новинки совершенно не так, как ожидалось.

Автомобиль Edsel

Больше всего автомобиль критиковали за радиаторную решетку, которая была похожа то ли на подкову, то ли на ободок унитаза. Помимо внешнего вида, продажам Edsel помешало не лучшее время для выхода — в середине XX века в США наблюдался очередной экономический спад, поэтому новинка была людям не по карману. В общем, это один из самых крупных провалов компании Ford.

Как вам решетка радиатора Edsel?

Austin-Healey Sprite — жаба на колесах

В 1961 году британская компания British Motor Corporation и дизайнер Дональд Хили представили миру автомобиль Austin-Healey Sprite. Он позиционировался как родстер, который можно хранить в «сарае для велосипедов» и стоит небольших денег. Так оно и было, потому что новинка получилась очень компактной и даже обрела популярность — ее тираж составил 50 000 экземпляров. При этом красавцем этот автомобиль никто назвать не может — многие люди сравнивали ее с жабой на колесах. Скорее всего, все из-за расположения фар и радиаторной решетки.

Автомобиль Austin-Healey Sprite

Austin-Healey Sprite на дороге

Красный Austin-Healey Sprite

Alfa Romeo SZ — зверь с сомнительным дизайном

В 1990-е годы итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo представил миру гоночную модель Sprint Zagato (SZ). Количество экземпляров было строго ограничено и в целом новинка позиционировалась как дорожный концепт. В плане технического оснащения автомобиль был прекрасен, чего не скажешь о внешнем виде. Дизайн был раскритикован за будто бы разбухший кузов, а также странному сочетанию округлых элементов с прямыми углами. К тому же, крошечные фары прямоугольной формы автомобилю Alfa Romeo SZ были точно не к лицу.

Автомобиль Alfa Romeo SZ

Alfa Romeo SZ с другого ракурса

Alfa Romeo SZ сзади

Subaru Baja — гибрид для рынка США

В 2002 году японцы выпустили Subaru Baja — гибрид универсала и пикапа для рынка США. По сути, дизайнеры взяли модель Subaru Outback, отрезали ее заднюю часть и сделали из нее пикап. Планировалось, что каждый год компания будет продавать по 24 тысячи автомобилей. Но реальность оказалась такова, что за четыре года продаж было продано всего лишь 30 тысяч экземпляров. Причина этому, скорее всего, в странном дизайнерском решении.

Автомобиль Subaru Baja

Subaru Baja на дороге

Aston Martin Lagonda — машина, попавшая под каток

С 1974 по 1990 год английский производитель автомобилей Aston Martin выпускал модель Lagonda. Она была очень интересна в плане электроники и интерьера — прямо-таки автомобиль из фантастических фильмов. Однако, дизайн кузова многим людям не понравился, потому что им казалось, что автомобиль попал под каток и похож на лепешку. К тому же, электроника постоянно ломалась и ее было трудно чинить. Продажи шли очень скромно, поэтому за все время компании удалось продать всего лишь 645 экземпляров.

Автомобиль Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda в другом цвете

Салон Aston Martin Lagonda действительно был интересным

Вам будет интересно: Самые дорогие электрические автомобили в мире

Fiat Multipla — автомобиль с «жировой складкой»

В 1998 году итальянская компания Fiat представила миру компактный автомобиль Multipla. В плане практичности он был идеален, потому что оснащался сразу тремя сиденьями в каждом ряду, высоким «потолком» и вместительным багажником. Но для достижения этих удобств, дизайнерам пришлось пожертвовать красивым внешним видом. Больше всего людям не понравилась «жировая складка» ниже лобового стекла с двумя фарами. Примерно в 2010 году мода на компактные автомобили ушла и модель была снята с продажи.

Автомобиль Fiat Multipla

Наглядная вместительность Fiat Multipla

Toyota WiLL — японский «мусорный контейнер»

В 1999 году японские производители придумали бренд WiLL, под которым выпускались продукты, соответствующие философии кансей-инженерии. Если говорить просто, то соответствующие продукты должны были вызывать у людей эмоциональный отклик. Какой именно отклик пыталась вызвать компания Toyota своим автомобилем WiLL, не совсем ясно, но она явно не хотела создать ассоциацию с мусорным контейнером. Но все обернулось именно так — автомобиль Toyota WiLL очень похож на контейнер для мусора. Смотрите сами.

Автомобиль Toyota WiLL

Мусорный контейнер

Не с кем пообщаться на тему науки и технологий? Вступайте в наш Telegram-чат — там всегда есть с кем поговорить!

Напоследок отметим, что в будущем по дорогам России снова будут ездить «Москвичи». Какими они будут, можно узнать в этом материале.

Как правильно выбрать электросамокат. Об этом не скажут в магазине

Navee N40 — недорогой, но хороший электросамокат

Несмотря на ярую критику снобов, электросамокаты остаются одним из лучших видов городского транспорта. Ну, подумайте сами: кручение педалей не «забивает» ваши ноги, сами вы не потеете от высокой нагрузки, а скорость, которую развивают кик-скутеры, позволяет с комфортом перемещаться даже на довольно внушительные расстояния. Однако, чтобы не разочароваться, нужно выбрать достойный самокат, который будет одновременно надёжен, вынослив и недорог. К счастью, такие на рынке есть.

Пожалуй, первым делом, когда вы задумываетесь, какой электросамокат лучше, в голову приходит мысль о том, что на этом деле нельзя экономить. Поэтому многие предпочитают переплатить за известный бренд, потому что уверены, что это им в чём-то поможет. На самом деле это не совсем так. Даже у найнбота есть свои болячки, которые могут подпортить впечатление от покупки. Значит, нужно подходить к этому вопросу более ответственно.

Какой электросамокат лучше

Пожалуй, самая главная характеристика, на которую нужно обращать внимание при выборе электросамоката, — это дальность хода. Большинство недорогих моделей имеют слабый аккумулятор, который позволяет проехать 10-15 или в лучшем случае 20 километров. Для города этого вроде как должно быть достаточно. Но, во-первых, нужно учитывать, что чем больше вес наездника, тем меньше едет самокат. А, во-вторых, таскать его в квартиру на зарядку — то ещё удовольствие. Так что будет только лучше, если это можно будет делать пореже.

Как правильно выбрать электросамокат. Об этом не скажут в магазине

Электросамокат должен иметь большой запас хода

Navee N40 в этом смысле является одним из лучших представителей рынка. Благодаря мощному аккумулятору он может проехать на одной зарядке до 40 километров. Это отличный результат. А для тех, кто ездит совсем мало (например, до метро и обратно) будет хорошей новостью, что заряжать самокат можно раз в неделю или даже реже, если ваш ежедневный пробег не превышает 7-10 километров.

Navee N40 оснащается литиевым аккумулятором с напряжением 5А, который отличается высоким уровнем надёжности и защищён от перепадов температур и напряжения. А применение технологии BMS защищает его от перегрева, перезарядки и других проблем, характерных для АКБ недорогих электросамокатов.

Электросамокат с большим запасом хода

Само собой, максимальный запас хода достигается только в том случае, если вес наездника не превышает 50 килограмм, а скорость, с которой он двигается, не превышает 15 км/ч при условии движения в безветренную погоду. Так что, если ваш вес ощутимо больше, готовьтесь к тому, что самокат проедет меньше. Впрочем, даже если он выдаст 30 километров вместо 40 — это всё равно больше, чем у большинства аналогов за более высокую цену.

Удобство езды — вторая важная характеристика

Максимальный вес, который может вытянуть Navee N40, составляет 100 килограмм. Однако, в отличие от других производителей, которые обычно подразумевают под максимальной нагрузку, с которой самокат почти не способен ехать, Navee N40 тянет 100-килограммовых наездников без каких-либо проблем. Бесщеточный двигатель на 350 Вт с автоматической подстройкой мощности имеет 3 режима скорости: 5 км/ч, 15 км/ч и 25 км/ч, которые он может поддерживать в режиме круиз-контроля, не требуя от вас ручных регулировок.

Купить Navee N40

Базовый режим, когда самокат двигается со скоростью 5 км/ч, соответствует скорости движения человека. Он подойдёт для проездов по переходным маршрутам и местам массового скопления людей. Режим 15 км/ч подойдёт, если вокруг никого нет. Например, для движения по парковкам и дворам. А максимальную скорость рекомендуется развивать только на дорогах общего пользования при условии соблюдения правил дорожного движения.

Электросамокат с большими колёсами

Благодаря защите IPX4 электросамокат можно оставить даже под дождём

Инженеры Navee позаботились о комфорте райдера сделали всё, чтобы вам было реально удобно ездить на N40:

Его снабдили большими колёсами с радиусом 10 дюймов против максимум 8 дюймов у других самокатов. Это положительно влияет на амортизацию и ощутимо нивелирует вибрации, передаваемые на руль, который также имеет увеличенную длину (50 см) при езде по неровной дороге.
Дека, куда становится наездник, имеет длину 43 см и ширину 15 см. Таким образом вы сможете с удобством разместиться на ней, поставив ноги по диагонали и не чувствовать себя зажатым.
Для поездок в тёмное время суток N40 имеет светодиодный фонарь, который будет освещать вам дорогу при отсутствии внешних источников освещения, а прохожих и других участников движения оповестит о вашем приближении.
Особая складная конструкция Navee N40 позволяет сложить его, не просто притянув рулевую стойку к подножке, но и развернуть его так, чтобы сам руль не выпирал с боков, а самокат в сложенном состоянии занимал минимум места. При желании его даже можно взять в руки, потому что весит он всего 15,5 кг.
На рулевой стойке самоката размещается LCD-дисплей, который отображает актуальную информацию о его состоянии: скорость, оставшийся процент зарядки, пробег, режим работы и т.д.

Какой электросамокат купить взрослому

Для вашей безопасности в Navee N40 используется продвинутый дисковый тормоз. Он превосходит барабанные аналоги по эффективности торможения, быстрее останавливая самокат и не требуя серьёзного обслуживания. Правда, открытая система способствует тому, что внутрь могут попадать различные предметы и мусор. Поэтому перед поездкой нужно обязательно осмотреть тормоза и убедиться в их работоспособности.

Начиная с 22 августа Navee N40 можно купить со скидкой

N40 хорошо защищён от внешних воздействий. Он сертифицирован по стандарту IPX4, а значит, спокойно выдержит брызги воды и даже несильный дождь без какого-либо ущерба для себя и своих систем. Так что вы сможете оставлять его на улице на ночь и не беспокоиться о его сохранности. Главное — купите замок понадёжнее, потому что в противном случае аппарат могут угнать.

Купить Navee N40

Цена Navee N40 на АлиЭкспресс равна всего лишь 34 тысячам рублей. Акционное предложение действует начиная с 22 августа. Это дешевле, чем стоят изделия именитых брендов вроде Xiaomi и Ninebot. При этом с точки зрения характеристик и надёжности изделие Navee ничем им не уступает. А значит, это как раз тот случай, когда переплачивать за узнаваемость торговой марки совершенно не стоит. Тем более, что первым покупателям Navee подарит шлем или налобный фонарь.

Индиец создал электромобиль своими руками. Чем он лучше серийных моделей?

Учитель математики из Индии доказал, что электромобиль можно собрать даже у себя в гараже

Многие производители автомобилей всерьез намерены отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания. Все идет к тому, что в будущем большинство машин станут полностью электрическими — на владельцев обычных автомобилей явно будут смотреть косо. Однако, электромобили еще не обрели массовый статус и считаются элементом роскоши, потому что они стоят очень много, и у нас даже есть рейтинг самых дорогостоящих электрических автомобилей. Особенно плохо дела с ними обстоят в Индии, но местный учитель математики Билал Ахмед (Bilal Ahmed) нашел выход из ситуации — он собрал крутой электромобиль в своем гараже. Самодельный транспорт по некоторым параметрам оказался лучше серийных моделей и мужчину даже начали называть «индийским Илоном Маском». Чем же так интересен созданный им электромобиль?

Интересный факт: на самом деле, недорогие электромобили существуют, но имеют далеко не самый престижный внешний вид. Посмотрите на модель, которая стоит всего лишь 4000 долларов.

Самодельный электрический автомобиль

По словам Билала Ахмеда, на разработку электрического автомобиля у него ушло целых 11 лет. Будучи обычным учителем математики и отцом двоих детей, он потратил на осуществление своей задумки 18 200 евро. Так как ему не удалось найти источник финансирования со стороны, все деньги пришлось брать из собственного кармана. В качестве источника вдохновения он использовал автомобили 1950-х годов и общение с людьми, которые хорошо разбираются в технике.

Когда я занимался своим проектом, мне никто не оказал финансовой помощи. Если бы я получил необходимую поддержку, возможно, я бы действительно стал индийским Илоном Маском, — отметил Билал Ахмед.

На разработку собственного электромобиля у мужчины ушло 11 лет

Особенности автомобиля с солнечными панелями

В качестве основы электрического автомобиля, житель Индии взял собственный Nissan Micra 1998 года выпуска. Конструкцию пришлось немного переделать, чтобы по всей поверхности кузова установить солнечные панели. Так как область Кашмир, в котором живет мужчина, является самым холодным и пасмурным в Индии, ему пришлось сделать так, чтобы панели вырабатывали как можно больше энергии. Для этого он использовал монокристаллические солнечные панели — они обладают большей энергоэффективностью, чем поликристаллические панели.

Оригинальный Nissan Micra

Еще одной особенностью модифицированного Nissan Micra является наличие раскрывающихся вверх дверей, которые больше известны как «крылья сокола». Такой же особенностью обладает автомобиль Tesla Model X, который считается самым дорогим в линейке моделей от компании Илона Маска. Такая форма дверей была выбрана не только для придания дорогого внешнего вида — если их раскрыть, автомобиль заряжает аккумулятор быстрее. Из-за нехватки финансирования, мужчина использовал свинцово-кислотный элемент питания, но при желании его можно заменить на литиевый аккумулятор.

Двери в стиле «крылья сокола» позволяют заряжать автомобиль быстрее

Важно отметить, что в ходе торможения автомобиля тоже вырабатывается некоторое количество энергии. Она тоже используется для зарядки аккумулятора и хотя бы немного увеличивает дальность хода. Это еще одно преимущество самоделки перед серийными автомобилями.

Недавно житель США создал модификацию Tesla Model S с реактивными двигателями. Посмотрите, насколько он хорош!

Планы «индийского Илона Маска»

В конечном итоге Билал Ахмед создал автомобиль, который напоминает собой легендарный DeLorean DMC-12 из фильмов серии «Назад в будущее» (скоро выйдет электрическая версия!). Он надеется, что со временем сможет основать собственную компанию по разработке автомобилей. При помощи нового бизнеса он не только хочет разбогатеть — считается, что таким образом он создаст новые рабочие места для молодежи. Сбоку самодельной машины написаны буквы «YMC», потому что именно так житель Индии хочет назвать свою фирму. В названии зашифрованы имена его детей, Йоши и Маиши.

Настоятельно рекомендуем подписаться на наш Дзен-канал. Зайдите и посмотрите, что у нас есть.

Стоит отметить, что таких умельцев в народе существует очень много. В начале 2022 года мой коллега Андрей Жуков рассказал про мужчину, который переоборудовал свою старую «Волгу» для работы на дровах. Чтобы создать столь необычный автомобиль, ему потребовалось около 100 долларов США. Усилия того точно стоили, потому что на протяжении трех лет владелец ездил на машине практически бесплатно. Расчеты гласят, что для преодоления 100 километров необходим примерно один мешок дров. Автомобиль на дровах настолько понравился очевидцам, что они начали просить его переоборудовать и их машину. Если интересно, почитать о необычном изобретении можно в этом материале.

Чем опасны электросамокаты и нужно ли их запретить?

Правда ли, что электрические самокаты такие опасные, как о них говорят?

Сегодня проблема передвижения по городам полностью решена — повсюду ездит общественный транспорт, а в смартфонах доступны десятки сервисов такси. К тому же, несколько лет подряд популярность набирают электрические самокаты, которые можно купить по относительно небольшой цене или же просто взять в аренду. Они способны разгоняться вплоть до 25 километров в час, и позволяют довольно быстро доезжать до нужного места. Молодые люди и многие взрослые очень рады этому удобству, однако часть пешеходов смотрят на любителей электросамокатов косо — некоторые из них ведут себя слишком неосторожно и ставят в опасную ситуацию не только себя, но и окружающих. В некоторых кругах даже говорят о приравнивании электросамокатов к скутерам и мопедам. Настолько ли самокаты опасны, как кажется?

Интересный факт: первые электросамокаты появились в 1900-е годы и выпускались под маркой Autoped. Они оснащались сиденьем и часто использовались работниками почтовых служб. Самокаты ценятся за физическую легкость и простоту использования.

Чем опасны электросамокаты?

В первую очередь электросамокаты опасны тем, что люди ездят на них без какой-либо экипировки. Общество с пониманием относится к ношению шлема, налокотников и наколенников при езде на роликовых коньках. А вот если человек надевает шлем во время езды на велосипеде и тем более на самокате, на него зачастую смотрят как на дурачка. Это в корне не верно, потому что велосипеды и самокаты не менее опасны, чем роликовые коньки.

Для электросамокатов тоже важна экипировка

Травмы при падении с самоката

Электросамокаты редко разгоняются выше 25 километров в час, но и этой скорости достаточно, чтобы получить серьезные травмы при падении. Обычно люди теряют управление, если отвлекаются на телефон или решают поправить одежду. В такие моменты очень легко наехать на препятствие и упасть.

Падение с любого транспортного средства чревато травмами

При падении с самоката люди обычно повреждают предплечье. Это связано с тем, что при падении человек протягивает одну руку, а другой все еще держится за самокат. В некоторых случаях у людей травмируются ноги, грудной и поясничный отдел тела или голова. Все зависит от скорости движения, особенностей дорожного покрытия и ряда других факторов. Конечно, падение с самоката нельзя сравнивать с падением с велосипеда — в этом случае человек летит с высоты собственного тела. Но любая травма может иметь тяжелые последствия.

Вам будет интересно: 5 случаев, когда люди выжили после смертельно опасных травм

Риск ДТП при езде на самокате

Несмотря на то, что на электросамокатах обычно ездят по тротуару или велосипедным дорожкам, риск попасть в ДТП все равно существует. Обычно это происходит на пешеходной дорожке — вместо того, чтобы спешиться, люди проезжают на светофор на полном ходу, иногда даже не вынимая из ушей наушники. Даже переходя дорогу на зеленый свет нужно быть внимательным, потому что за рулем автомобиля может быть такой же невнимательный водитель и попросту сбить человека. В этом случае травмы могут быть очень серьезными.

Электросамокаты нередко попадают в ДТП

Наезд на пешехода на самокате

Иногда водители электросамокатов наезжают на обычных прохожих. Виноватой в случившемся может стать любая сторона, но итог всегда один — оба человека могут получить травмы. Предсказать, какая именно часть тела будет повреждена, нельзя, потому что все опять же зависит от скорости движения и окружающих условий.

Электросамокаты могут легко наехать на пешеходов

Почему самолеты терпят крушение и как выжить в катастрофе? Вот ответы.

Нужно ли запретить электросамокаты?

С ростом популярности электрических самокатов, увеличивается и количество аварий. В некоторых случаях, после падения или столкновения, люди умирают от полученных травм. Иногда самокаты оказываются опаснее велосипедов, потому что имеют гораздо большую массу и могут нанести больше повреждений.

Велосипед или самокат — что бы выбрали вы?

Власти пытаются с этим бороться, но на данный момент эффективного способа уменьшить количество несчастных случаев нет. Самокатам хотят запретить быстро ездить — максимальную скорость планируется установить на уровне 25 километров в час. В некоторых местах это ограничение уже действует, но многие люди не хотят соблюдать правила. Уследить за нарушителями сложно, потому что поставить полицейского на каждой улице невозможно, на записях с камер наблюдения люди не всегда хорошо видны.

Найти нарушителей иногда сложно даже по записям с камер наблюдения

В некоторых источниках говорят о приравнивании электросамокатов в скутерам. Но многие люди не согласны с таким решением, потому что в этом случае не ясно, где ездить на самокатах — неужели по проезжей части? В этом случае увеличится не только количество случаев с травмами, но и возрастет число погибших.

Помимо нашего Дзен-канала, у нас есть уютное местечко в телеграме. Подпишитесь, если вы этого еще не сделали!

Исходя из всего этого можно сделать вывод, что вопрос насчет электросамокатов остается открытым. На данный момент можно только призвать людей соблюдать все правила движения и помнить об ответственности не только за свою жизнь, но и жизни окружающих людей. А что по поводу электросамокатов думаете вы? Пишите в комментариях или нашем Telegram-чате.

Чем поезда на магнитной подушке лучше обычных?

Однажды поезд Transrapid 08 стал причиной катастрофы, из-за чего у людей ухудшилось мнение о маглевах

Люди всегда хотели быстро передвигаться, поэтому изобрели велосипеды, автомобили и самолеты. В мире уже существует гиперкар SSC Tuatara, который способен ездить со скоростью более 500 километров в час, однако он стоит баснословные 1,9 миллионов долларов — ездить по миру на таком роскошном автомобиле могут себе позволить только единицы. Самыми быстрыми и доступными наземными транспортными средствами на данный момент являются поезда. Любой желающий может купить билет за несколько тысяч рублей и отправиться в путь длиной в сотни и тысячи километров. Самыми быстрыми из них считаются маглевы, которые представляют собой поезда на магнитной подушке. В процессе движения они не касаются рельс, то есть на них не воздействует сила трения — их тормозит разве что сопротивление воздуха. Благодаря этому, они могут разгоняться до скорости более 400 километров. Звучит круто, так почему бы не заменить все обычные поезда маглевами? Этому есть веские причины, среди которых числится опасность для людей.

Как работают маглевы?

Вы уже могли понять по термину «магнитная подушка», маглевы держатся в воздухе и движутся за счет электромагнитного поля. Огромные магниты имеются как на поездах, так и на путях, по которым они ездят — за счет отталкивания одинаковых магнитных полюсов конструкция левитирует, а притягивание разных магнитных полюсов дает возможность быстро двигаться. Поскольку для поддержания огромных конструкций в воздухе и тем более быстрого движения нужно мощное магнитное поле, технология предусматривает использование очень тяжелых магнитов. Так что строить пути для движения маглевов очень сложно.

Работающий маглев в Шанхае

Подробнее о том, как работают маглевы, вы можете узнать в этом материале.

Преимущества маглевов перед поездами

Самым очевидным достоинством поездов на магнитной подушке против обычных является высокая скорость движения. Учитывая, что во время езды не возникает трения с рельсами, а обтекаемая форма сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление, маглевы могут ездить так же быстро, как летают самолеты. Для справки, пассажирские летательные средства передвигаются со скоростью от 600 до 900 километров в час. Как минимум до нижнего показателя маглевы вполне могут разогнаться, вот доказательство.

Считается, что за 10 минут на маглеве можно преодолеть несколько десятков километров

Однако, у них есть масса других плюсов. Например, прокладывать колею для маглевов дешевле — один километр обходится примерно 18 миллионов долларов, тогда как такой же отрезок пути метро стоит около 120 миллионов долларов. Немаловажным плюсом также является то, что они потребляют меньше энергии, чем автомобили и самолеты. Отсутствие трения деталей делает маглевы долговечными и тихими во время работы.

Маглевы отличаются большой долговечностью

Минусы поездов на магнитной подушке

Само собой разумеется, технология не лишена минусов. Самым главным из них можно считать то, что проложенные для маглевов рельсы совершенно непригодны для других видов транспорта. Вдобавок к этому, строительство конструкций с тяжелым магнитами приводит к электромагнитному загрязнению — считается, что магнитные волны вредят здоровью человека и мешает радиоастрономии. Последний термин означает раздел астрономии, в рамках которого ученые изучают космические объекты путем анализа их электромагнитного излучения.

Электромагнитное загрязнение вредит не только людям, но и природе в целом

Вам будет интересно: 5 видов загрязнений, которые могут стать причиной экологической катастрофы

Самая страшная катастрофа с маглевом

Плюсов у маглевов гораздо больше, чем минусов — почему бы полностью не заменить ими поезда? К сожалению, горький опыт показывает, что высоких скоростей для того, чтобы технология стала массовой, недостаточно.

Первой страной, которая решилась протестировать поезда на магнитной подушке, стала Германия. В 1979 году, на территории немецкого района Эмсланд, был построен испытательный центр для проведения заездов поезда компании Transrapid. Они прошли неплохо, поэтому в 1984 году была проложена 31,5-километровая трасса, которая позволила поездам ездить со скоростью до 420 километров в час.

Маглев Transrapid 08

На протяжении последующих лет жители Германии могли быстро передвигаться между коммунами Дерпен и Латен, но в 2006 году возникла большая трагедия — из-за сбоя в сигнализации, поезд Transrapid 08 на скорости 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы. В результате этого происшествия погибло 21 пассажиров, а 10 из них были серьезно ранены. В 2011 году срок действия лицензии Transrapid истек, из-за чего дорогу пришлось закрыть.

Авария Transrapid 08 в Эмсланде

Год спустя правительство Германии решило демонтировать скоростной участок в Эмсланде. Однако, даже в 2016 году часть бетонных конструкций все еще стояла на месте. С места не сдвинулся и сам поезд на магнитной подушке — скорее всего, до него никому нет дела. Считается, что эта картина отлично показывает, что далеко не все технологии, какими бы крутыми они ни были, обретают массовый успех.

Маглев в Эмсланде все еще стоит на месте

Вагоны маглева

А вы подписаны на наш канал в Дзене? Там вы найдете статьи, которые не видели на нашем сайте.

Из-за высокой скорости движения маглевы считаются опасными для людей. Их не так много, но они существуют до сих пор — сильнее всего они развиваются в Германии, Японии, Китае и Южной Корее. Но полностью заменить ими поезда никто не решается из-за наличия упомянутых минусов и опасности.

Апрель 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30