Архивы Строительные технологии

В Китае построили самый высокий в мире мост через «трещину в земле» — что в нём особенного?

Мост над пропастью: Китай открыл самую высокую переправу в истории. Источник изображения: point.md

В Китае завершили строительство самого высокого в мире моста — инженерного гиганта, перекинутого через Гранд-каньон Хуацзян, который местные жители называют «трещиной в земле». Высота дорожного полотна — 625 метров над рекой Бэйпань. Это почти вдвое выше Эйфелевой башни. Мост ставит новые рекорды в этом мире, а ещё там очень красивые виды и возможность проехать через облака.

Чем уникален мост через каньон Хуацзян

Мост длиной 2890 метров соединяет районы Лючжи и Аньлун в провинции Гуйчжоу. Если раньше путь занимал около 2 часов, теперь поездка через каньон займёт всего 2 минуты.

Главная особенность моста — его высота над землёй, которая делает его самым высоким мостом в мире по уровню настила (625 метров) — абсолютный мировой рекорд. Для сравнения: на таких отметках обычно летают лёгкие самолёты, и настил моста всего на несколько метров ниже башни Шанхай (632 м) — второй по высоте башни в мире.

Кстати, предыдущий рекордсмен — Мост Дуге — пересекает ту же реку Бейпань на высоте 565 метров.

Чем уникален мост через каньон Хуацзян. Провинция Гуйчжоу уже получила неофициальное прозвище «мировой музей самых высоких мостов», т. к. почти половина рекордных по высоте мостов на планете находится именно здесь. Источник изображения: vokrugsveta.ru. Фото.

Провинция Гуйчжоу уже получила неофициальное прозвище «мировой музей самых высоких мостов», т. к. почти половина рекордных по высоте мостов на планете находится именно здесь. Источник изображения: vokrugsveta.ru

Кроме того, мост через Гранд-каньон Хуацзян построен в труднодоступной горной местности, где любое строительство — серьёзный вызов: более 92% территории занимают горы и скалистые хребты. Так этот мост стал и самым большим в горной местности — длина главного пролёта 1420 метров над пропастью.

И это не просто транспортный объект — строение обещает стать туристической достопримечательностью с панорамными площадками, стеклянной дорожкой, банджи-джампингом и даже полётами на параплане сквозь облака.

Чем уникален мост через каньон Хуацзян. Строительство подвесного моста Хуацзян–Каньон началось в январе 2022 года. Источник изображений: vokrugsveta.ru. Фото.

Строительство подвесного моста Хуацзян–Каньон началось в январе 2022 года. Источник изображений: vokrugsveta.ru

Не забывайте о нашем Дзен, где очень много всего интересного и познавательного!

Этот мост стал частью скоростной магистрали Гуйчжоу Луань, и тут ещё интересным стало решение проектировщиков сделать большие «вырезы» в скалах, создав прямой путь для будущей трассы.

Строительство магистрали Гуйчжоу-Луань. Источник изображений: mentoday.ru

И хотя мост через Гранд-каньон Хуацзян стал самым высоким по высоте настила, самым высоким согласно Книге рекордов Гиннесса он не будет, т.к. там иные критерии: измеряется высота самого моста от самой высокой точки, включая конструкции, до самой низкой открытой части. В настоящее время самым высоким мостом в мире является виадук Мийо во Франции.

Почему отменили визы в Китай для россиян: новые условия и реальная экономия для туристов

Как в Китае проверяли самый высокий мост в мире на прочность

Перед открытием мост прошёл впечатляющие тесты. В течение пяти дней инженеры нагружали его десятками автомобилей — сначала 18, затем 48 и, наконец, 96 грузовиками, общим весом более 3300 тонн.

Испытания на статическую нагрузку. Источник изображения: vokrugsveta.ru

Что нельзя дарить в Китае: культурные запреты, которые вас удивят

Машины меняли скорость, тормозили, создавая реальное транспортное поведение. Специальные датчики фиксировали малейшие колебания конструкции. Результаты оказались положительными — мост готов к эксплуатации.

Открытие объекта ожидается в конце сентября. Для Китая это не только инженерная победа, но и символ того, как современные технологии позволяют преодолевать «разломы» в прямом и переносном смысле.

Почему египетские пирамиды переживут нас всех и будут стоять миллионы лет

Египетским пирамидам Гизы около 4 500–4 600 лет

Египетские пирамиды всегда меня завораживали — как можно было тысячи лет назад возвести такие каменные горы, да еще так, что они до сих пор стоят? Недавно я поймал себя на мысли: а исчезнут ли они вообще когда-нибудь, или это вечные стражи пустыни? Ученые говорят, что без катастроф и человеческого вмешательства пирамиды будут разрушаться так медленно, что на это уйдут десятки тысяч, а может и миллионы лет. Но время все же умеет подтачивать даже самое прочное, и у этих древних великанов есть свои уязвимости.

Сколько лет египетским пирамидам

Египетским пирамидам, о которых мы нередко рассказываем на нашем сайте, больше 4,5 тысяч лет. Великая пирамида Хуфу в Гизе была построена примерно в 26 веке до нашей эры, а вместе с пирамидами Хафра и Менкаура (Микерина) они образуют знаменитый комплекс, который стал символом Древнего Египта.

ВЫ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВЬТЕ: за это время сменились цивилизации, исчезли целые народы, а эти каменные исполины все еще стоят на своих местах. С 1979 года плато Гиза находится под охраной ЮНЕСКО, так что у них есть и официальный «охранник».

Почему египетские пирамиды такие прочные

Секрет их живучести в том, что строили их с умом и с запасом прочности на тысячелетия. Ядро сложено из известняка, самые важные камеры — из гранита, а раньше вся поверхность была облицована идеально отполированным белым камнем. Форма пирамиды устойчива к ветру и осадкам, а скальное основание не дает конструкции проседать. Плюс сухой и жаркий климат Египта почти не дает известняку разрушаться, в отличие от влажных стран, где камень быстрее крошится.

Первоначальная облицовка пирамид была сделана из белого турского известняка

Что разрушает египетские пирамиды сегодня

Но и у каменных гигантов есть враги. Главный из них — вода, точнее соли, которые она приносит. Когда влага проникает в поры камня и испаряется, кристаллы солей разрывают его изнутри. Проблему усиливают подземные воды, уровень которых повышается из-за орошения и застройки вокруг плато.

Бывают и землетрясения. Например, в 1303 и 1992 годах из-за подземных толчков у пирамид сорвалась часть облицовки. А еще есть люди: в средние века облицовку пирамид просто разбирали на стройматериалы, а сейчас туристы, загрязнение и вибрации тоже не идут им на пользу.

Когда исчезнут египетские пирамиды

Если смотреть на естественные темпы разрушения, все происходит очень медленно: известняк теряет по 20–40 миллиметров за тысячу лет. Чтобы исчез метр камня, понадобится до 50 тысяч лет, а ведь пирамиды могут потерять десятки метров и все равно стоять.

Так что без серьезных катастроф или человеческой жадности исчезновения мы точно не застанем. Но крупное землетрясение, войны или подтопление основания из-за изменений в грунтовых водах — это уже реальная угроза.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал — там мы рассказываем исторические факты так, что ими захочется делиться!

Вывод простой: пирамиды исчезнут, только если мы сами им в этом «поможем» или природа устроит редкое, но мощное испытание. При нынешних темпах разрушения они могут простоять сотни тысяч, а то и миллионы лет. Так что, если кто-то захочет увидеть их последний день, ему придется переродиться не один раз.

Заброшенная «Северная корона»: пятизвёздочный отель Петербурга, который так и не открылся

Строительство отеля велось с 1988 по 1995(–97), но отель так и не принял ни одного гостя. Источник изображения: wikipoints.ru

В центре Санкт-Петербурга когда-то планировали открыть один из самых роскошных отелей города — «Северную корону». Проект обещал стать визитной карточкой советского туризма: почти 250 номеров, просторные залы, бассейн, виды на воду и историческую застройку. Но судьба распорядилась иначе: к моменту почти полной готовности работы остановились. Здание простояло заброшенным больше двух десятилетий, обросло легендами и стало магнитом для любителей сталкерских прогулок. Сегодня от него не осталось ничего — на месте отеля возвышается современный жилой комплекс. Разберём, как грандиозная стройка превратилась в символ несбывшихся планов.

Как строили «Северную корону» в Петербурге

Пятизвёздочный отель «Северная корона», расположенный на набережной реки Карповки, стал одним из самых известных архитектурных долгостроев Санкт-Петербурга.

Его история началась в 1988 году, когда Госкоминтурист СССР поручил проект югославской фирме «Монтексгроэкспорт» под руководством архитектора М. А. Рейнберга. Однако позже проект вёл коллектив ЛенНИИпроекта под руководством Лидии Уховой.

Строительство шло энергично и к 1995–1997 годам объект был готов примерно на 90 %. Проект предусматривал 247 номеров, просторные рестораны и бары, спортивный комплекс и бассейн, общая площадь — около 50 000 м².

Как строили «Северную корону» в Петербурге. Объект был построен на 90 %, с продуманной инфраструктурой и площадью около 50 000 м², что говорит о масштабности проекта. Источник изображения: sahasravastu.ru. Фото.

Объект был построен на 90 %, с продуманной инфраструктурой и площадью около 50 000 м², что говорит о масштабности проекта. Источник изображения: sahasravastu.ru

Почему отель «Северная корона» так и не открылся

Однако распад СССР и финансовые кризисы в начале 1990-х нарушили планы. В 1992 году банк «Санкт-Петербург» стал новым владельцем, а затем в 2004 году объект перешёл к «Еврофинанс Моснарбанку».

Гостиница обрела дурную славу после смерти митрополита Иоанна — 2 ноября 1995 года он скончался от инфаркта во время банкета к 5‑летию банка «Санкт‑Петербург» в «Северной короне», что породило множество слухов о «проклятости» места.

Заброшенный отель Северная Корона. Источник изображения: pictra.co

Не забудьте подписаться на наши каналы в Telegram и Дзен — там много интересного и познавательного!

Долгое время «Северная корона» стояла пустой, обрастала слухами как это бывает, стены покрывались плесенью, а внутренняя роскошь — обветшала. Только в конце 2018 года начался её снос; к 2019 году работы продвинулись, но затем были приостановлены из-за близости исторических домов и необходимости соблюсти охранные регламенты с КГИОП (комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры).

Смена собственников, трагическая смерть и расположение (часть участка попадала в охранную зону памятников архитектуры) — всё это превратило амбициозный проект в символ упущенных возможностей.

Заброшенные корабли на острове Русский: как выглядит кладбище флота под Владивостоком

Что построили на месте «Северной короны»: из отеля в ЖК

Снос завершён, и на месте гостиницы теперь стоит современный премиальный жилой комплекс, введённый в эксплуатацию и уже заселённый. Источник изображения: spb.pronovostroy.ru

В феврале 2021 года участок выкупила компания ГК «ПСК», после чего начались подготовительные работы под застройку нового жилого комплекса «Северная корона». 30 декабря 2023 года жилой комплекс «Северная корона» получил официальное разрешение на ввод в эксплуатацию.

Общая площадь — 62 800 м², жилая — 33 200 м². Включает 361 квартиру-резиденцию, подземный паркинг на 355 машино-мест, детский сад на 60 малышей и фитнес-центр с бассейном. А также 36 апартаментов в отреставрированном дореволюционном доходном доме М. К. Покотиловой, который примыкал к территории «Северной короны».

От недостроенного отеля ничего не сохранилось: это полностью новая застройка с акцентом на северный модерн, с зелёными дворами, видами на Карповку и исторические фасады.

Кто на самом деле строил египетские пирамиды: развеиваем миф о рабах

Знаменитую пирамиду Хеопса строили около 20 лет

Когда речь заходит о египетских пирамидах, в голове тут же всплывают картинки: жаркое солнце, пыль, каменные глыбы и несчастные рабы, тащащие все это добро под крики надсмотрщиков. Почему-то нам кажется, что все так и было. Но вот в чем фокус — все это, скорее всего, миф. На самом деле пирамиды строили вовсе не рабы, а совсем другие люди, и причина их усердия была куда интереснее, чем просто кнут. Сейчас мы раз и навсегда разберемся, кто на самом деле строил египетские пирамиды!

Удивительно, но пирамиды строили не изможденные рабы, а… вполне себе уважаемые рабочие. Да-да, мы не шутим — на это указывают результаты серьезных исследований.

Кто строил пирамиды

На плато Гиза нашли целую деревню, где жили специалисты: каменщики, плотники, инженеры и так далее. Жили они там не по принуждению, а как современные вахтовики — с семьями, в постоянных домах и со всеми удобствами. Археологи даже нашли больницу, где лечили строителей, и судя по останкам, проблемы со здоровьем у них были очень даже серьезные. Например, рабочих приходилось лечить от переломов и зубной боли.

Строители жили в специально построенной деревне рядом с пирамидой

В деревне были пекарни, рыбный рынок, медики, медники и даже пивовары. Пирамида Хеопса строилась около 20 лет, и за это время район превратился в настоящий строительный мегаполис. Постоянная команда строителей насчитывала около 5 тысяч человек, и это были не бедолаги на цепях, а ремесленники, которые знали свое дело и получали за него уважение и еду.

Как жили строители пирамид

Помимо основной команды, на стройку приходили и сезонные рабочие — до 20 тысяч человек, которые жили в более простых условиях за пределами деревни. Работали они, как предполагается, вахтами по 3–4 месяца, особенно в сезон, когда Нил разливался и работать в поле было все равно невозможно. Некоторые могли быть туда согнаны, но многие приходили добровольно, чтобы подзаработать.

Вместо денег таким строителям выдавали пайки: 10 лепешек хлеба и кувшин пива в день. При этом хлеб можно было обменивать на другие товары. А еще им устраивали настоящие похороны с едой для загробной жизни, а вот рабов так не хоронили. Так что все указывает на то, что это были свободные люди, которых ценили и даже уважали.

Помимо хлеба, рабочие также получали пиво

Так что забудьте про плетки и цепи. Египетские пирамиды построили не рабы, а настоящие мастера, временные рабочие и фермеры на каникулах. И строили они их не в страхе, а за хлеб, пиво и, похоже, ради ощущения, что ты возводишь не просто груду камней, а памятник на века.

Что делали рабы в Древнем Египте

Так… А если рабы не строили пирамиды, что же они делали? Неужели прохлаждались дома?

Рабство в Древнем Египте было, но совсем не такое, как мы привыкли себе представлять. Чаще всего это были военнопленные, люди, попавшие в долговую яму, или те, кто родился уже в неволе. Рабов не использовали на самых важных стройках вроде пирамид — слишком ответственная работа. Их чаще отправляли туда, где не требовались особые навыки: прислуживать в домах знати, работать на кухнях, ухаживать за скотом или помогать на полях.

Обычным рабам строительство пирамид не доверяли — уж очень ответственная это работа

Понравилась статья? Тогда подпишитесь на наш Telegram-канал, там много интересного контента!

Иногда рабов привлекали к строительству, но, скорее, в роли подсобных рабочих — таскать воду, обслуживать лагерь, подносить материалы. Главную работу все равно выполняли обученные специалисты. То есть рабы были частью системы, но точно не ее основой. Так что миф о пирамидах, построенных на крови рабов, — это красивая, но легенда.

В ОАЭ строят новый город будущего: кажется, это идеальное место для жизни!

Новый город в ОАЭ объединит архитектуру и природу. Источник изображения: newatlas.com

В Объединенных Арабских Эмиратах строят совершенно новый город — Khalid Bin Sultan City. Он появится в Шардже, прямо посреди пустыни, и будет напоминать красивый оазис с большим зеленым парком в центре. Город проектирует знаменитая архитектурная студия Zaha Hadid Architects, известная необычными, плавными формами своих зданий. Уже сейчас видно, что это будет не обычный город, а футуристичное место, где архитектура сливается с природой.

Новый город в Арабских Эмиратах

Город Халеда бин Султана в ОАЭ — это попытка превратить суровую пустыню в комфортное и зеленое пространство для жизни. Город строится рядом со штаб-квартирой компании BEEAH в Шардже, здание которой уже стало местной архитектурной достопримечательностью. Его формы, напоминающие песчаные дюны, вдохновили архитекторов на создание целого города с похожими плавными и мягкими линиями. Проект разработала знаменитая студия Zaha Hadid Architects, известная своими футуристичными постройками по всему миру.

Штаб-квартира компании BEEAH. Источник изображения: architonic.com

Город будущего в ОАЭ

Город будет состоять из семи жилых районов, каждый из которых спроектирован так, чтобы быть самодостаточным, но в то же время связанным с другими. Между ними пройдут тенистые аллеи, уютные пешеходные улицы и зеленые зоны. Главной осью города станет длинный парк-оазис длиной два километра. Он будет проходить через весь город, создавая прохладные места для прогулок, отдыха и занятий спортом — все это среди деревьев, воды и тени.

В «городе будущего» обещают сделать все для удобства пешеходов. Источник изображения: newatlas.com

Особое внимание уделено экологии и устойчивому развитию. Архитекторы запланировали озелененные крыши, использование местных растений и систем сбора и повторного использования воды для полива. Источником энергии частично станут возобновляемые источники. Все это должно помочь справиться с палящим пустынным климатом и сделать жизнь в городе максимально комфортной.

На данный момент город существует лишь на картинках. Источник изображения: newatlas.com

Khalid Bin Sultan City также создается с расчетом на удобство пешеходов — узкие улицы, затененные дорожки и удобный общественный транспорт станут частью общей структуры. Жилье, магазины, офисы, школы и даже мечети — все будет внутри районов, чтобы жители могли обойтись без автомобиля. Такой подход все чаще используют в ОАЭ и других странах региона, вдохновлённые примерами из Дубая и мегапроектами в Саудовской Аравии.

Еще больше интересных статей вы найдете в нашем Дзен-канале. Обязательно подпишитесь!

Пока не сообщается, когда город будет полностью готов, и точные масштабы строительства остаются неизвестными. Но обычно архитектурные шедевры в Арабских Эмиратах строятся достаточно быстро. Например, знаменитая Бурдж-Халифа была возведена за 6 лет!

Самое необычное футбольное поле: оно будет находиться на крыше небоскреба!

Небоскреб с футбольным полем на крыше станет частью целого комплекса зданий. Источник изображения: newatlas.com

Скоро в Дубае будет построено весьма удивительное здание — небоскреб, на крыше которого расположится футбольное поле. Это идея английского футбольного клуба «Челси», и помогать ему в этом нелегком деле будет строительная компания Damac Properties. Главные особенности будущего сооружения уже известны: жители 1400 квартир смогут не только посетить футбольное поле на высоте 130 метров, но и насладиться отличным видом на море. И это далеко не все самое интересное, что можно рассказать про будущий небоскреб в Дубае.

Небоскреб с футбольным полем

По данным New Atlas, небоскреб с футбольным полем на крыше будет построен в одном из самых амбициозных районов Дубая — Maritime City. Высотное здание станет частью комплекса Chelsea Residences. Этот комплекс будет состоять из шести башен высотой 130 метров. Хотя на картинках видно только четыре здания, застройщик настаивает на шести. Главное — не высота, а идея: это будут первые в Дубае апартаменты, оформленные в стиле футбольного клуба «Челси».

На картинках видно только четыре башни, но их будет больше. Источник изображения: newatlas.com

Всего в комплексе планируется вместить 1400 квартир — от однокомнатных до просторных «трешек». Из окон во всю стену откроется вид на море, а внутри все будет оформлено в духе «лондонской элегантности».

Примерный интерьер квартиры в Chelsea Residences. Источник изображения: newatlas.com

На территории комплекса будет не только футбольное поле на крыше, но и множество других необычных помещений. Например, будет студия воздушной йоги — посетители будут выполнять упражнения, будучи подвешенными на специальных тканях. Также стоит отметить наличие огромного бассейна, бара Chelsea Sports, лаундж-зоны с трансляциями матчей и дартса. В общем, в комплексе будет все, что нравится любителям спорта.

Комплекс Chelsea Residences с видом сверху. Источник изображения: newatlas.com

Когда закончится строительство, никто не знает. Цены на жилье в необычном месте будут начинаться с 600 000 долларов. По текущему курсу это около 50 000 000 рублей!

НО БУДУТ ЛИ ТАМ ПРОВОДИТЬСЯ ФУТБОЛЬНЫЕ МАТЧИ? Информации о том, в каких целях будет использоваться футбольное поле, найти не удалось. Сомнительно, что там будут проводиться серьезные игры, потому что желающих будет много, а поле находится на очень большой высоте. Скорее всего, там будут тренироваться или проводить мероприятия игроки футбольного клуба.

Самые необычные небоскребы будущего

Небоскреб с футбольным полем — не единственное архитектурное чудо Дубая. В 2026 году здесь появится Mercedes-Benz Places — роскошная башня высотой 341 метр, откуда открывается вид на Бурдж-Халифу. Здание будет напоминать пулю, частично покрыто солнечными панелями и предложит жильцам не только элитные апартаменты, но и услуги личного водителя, автоматическую парковку и террасы с бассейнами. Интерьеры, как и положено Mercedes, будут сильными, комфортными и высокотехнологичными.

Небоскреб Mercedes-Benz Places будет выглядеть примерно так. Источник изображения: newatlas.com

Но это еще не все. Британская компания Bentley строит в Майами башню с лифтом для машин прямо в квартиру. В каждом пентхаусе будет находиться личный гараж на несколько авто, балкон с подогреваемым бассейном и кухня на свежем воздухе. Стоимость квартир составит 5,6 миллиона долларов.

Ожидаемый внешний вид небоскреба Bentley. Источник изображения: newatlas.com

Лифт для автомобиля в небоскребе. Источник изображения: newatlas.com

Ну что, как вам такие архитектурные идеи? Может, нам стоит рассказывать о таких проектах чаще? Пишите в нашем Telegram-чате!

Сколько сторон у пирамиды Хеопса? Спойлер: точно не четыре!

Великая пирамида Гизы — самая большая среди строений Древнего Египта

Пирамида Хеопса, пожалуй, это самое известное и загадочное сооружение Древнего Египта. Ее высота составляет примерно 140 метров, то есть по величине ее можно сравнить с современным небоскребом. Также внутри нее есть пустоты, о предназначении которых ученые до сих пор ничего не знают. Но что, если мы зададим вам один очень простой вопрос: сколько сторон у египетской пирамиды? Вот нам всегда казалось, что их четыре — это вполне логично. Но это не так, их гораздо больше!

Сколько сторон у пирамиды

На первый взгляд Пирамида Хеопса кажется обычной — четыре стороны, как у любой классической пирамиды. Но в 1926 году один британский летчик сделал фото с воздуха и заметил нечто странное: каждая сторона пирамиды слегка вогнута внутрь. То есть вместо четырех плоских граней у нее их восемь, и это почти невозможно заметить с земли.

На фотографии пирамиды Хеопса сверху можно заметить вогнутость в каждой стороне. Источник фотографии: reddit.com

Позже эту особенность подтвердили ученые, в том числе японский исследователь Акио Като (Akio Kato). Он объяснил, что Пирамида Хеопса — это не обычная четырехгранная конструкция, а восьмигранная пирамида с тонкой вогнутостью по каждой стороне. Эта деталь настолько малозаметна, что увидеть ее можно только с воздуха и только при определенном освещении.

Устойчивость египетских пирамид

Секрет невероятной устойчивости египетских пирамид — не только в используемых материалах, но и в том, как они построены. Слои камня в Пирамиде Хеопса уложены под наклоном, а ее основание усилено. Такая конструкция позволяет пирамиде выдерживать природные катастрофы — от землетрясений до мощных ливней.

За 4,5 тысячи лет пирамида Хеопса пережила более 500 сильных бурь и до сих пор стоит, не развалившись. Ученые считают, что именно наклоненные слои помогают пирамиде становиться прочнее со временем — под давлением они словно «затягиваются» и уплотняются.

Одна из потайных комнат внутри пирамиды Хеопса. Источник изображения: scitechdaily.com

Но даже при всей своей инженерной гениальности древние египтяне могли допускать ошибки. Некоторые коридоры и комнаты внутри пирамиды были запечатаны и, вероятно, заброшены во время строительства — возможно, из-за угрозы обрушения.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Так вы не пропустите ничего интересного!

Поэтому до сих пор остается загадкой, была ли восьмигранная форма тщательно продумана для устойчивости или появилась случайно. Но результат впечатляет: спустя тысячи лет Пирамида Хеопса все еще поражает своей устойчивостью.

Можно ли выжить в падающем лифте: правда или миф?

Каждый человек думал о падающем лифте с собой внутри и продумывал сценарий своего выживания.

Каждый, кто когда-либо ехал в старом лифте, хоть раз представлял себе этот ужасающий сценарий, когда кабина внезапно срывается вниз. В голове проносится совет из боевиков — подпрыгнуть в последний момент, чтобы спастись. Но работает ли это на самом деле? Можно ли пережить падение лифта, или это билет в один конец? Мы изучили реальные случаи, поговорили с физиками и инженерами, и вот что удалось выяснить.

Что происходит с человеком, если лифт падает

Лифт, сорвавшийся с высоты, превращается в свободно падающее тело. Вместе с ним падаете и вы — и всё внутри кабины становится невесомым. Это продолжается до момента удара. И вот тут кроется ключевая опасность: не сама скорость падения, а резкое торможение, когда кинетическая энергия превращается в разрушительную силу.

Подпрыгнуть в последний момент не получится. Даже если у вас реакция супергероя, вы всё равно подпрыгнете максимум на 0,5 метра, а лифт за это же время пролетит 10—15 метров. Физики сходятся во мнении: шансов мало. Но не стоит переживать…

Почему современные лифты не падают до самого низа даже при обрыве троса

Технологии давно шагнули вперёд, многие лифты давно заменены на новые — более безопасные. Источник изображения: лифткомфортсервис.рф

На деле всё куда менее драматично, чем в кино. Современные лифты оснащены целой системой страховки:

у них есть автоматические тормоза, которые срабатывают при ускорении выше нормы;
механизм захвата заклинивает кабину, даже если оборвался трос;
амортизаторы в шахте гасят остаточную энергию в случае падения.

Инженеры утверждают: современный лифт почти невозможно уронить до самого низа. За последние 20 лет в мире было считанное число смертельных случаев, и почти всегда они происходили во время обслуживания, а не перевозки людей.

Узнай больше: Зачем в лифте нужно зеркало: неожиданные факты, о которых вы не знали

Что делать, если лифт начал падать: советы по выживанию

Если ужасающий сценарий всё же случился и вы оказались в свободно падающем лифте, вот что советуют эксперты:

лечь на спину — так нагрузка от удара равномерно распределится по позвоночнику;
закрыть голову руками — чтобы защитить череп от отлетающих предметов;
не стоять и не прыгать — стоячее положение при ударе опасно для ног и позвоночника;
не хвататься за стены — инерция всё равно оторвет вас от пола, и руки в этом случае будут бесполезны.

Читай также: Как выжить, если вы неожиданно оказались в глубокой воде

Интересно, что самым известным случаем выживания при падении лифта стала история Бетти Лу Оливер — в 1945 году она упала в лифте с высоты 75 этажей в Empire State Building и выжила, получив переломы. Этот случай до сих пор остаётся рекордным по высоте падения, которое удалось пережить.

Вывод — не бояться лифтов и быть готовым к ЧП. Лифты — один из самых безопасных видов транспорта: шансов погибнуть в лифте в 50 раз меньше, чем в машине. Но если вы вдруг оказались в критической ситуации — знание и хладнокровие спасут жизнь. А миф о прыжке лучше оставить фильмам: в жизни работает физика, а не кинотрюки.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram и Дзен и пишите в чате — во сколько лет узнали о том, как выжить в падающем лифте

Могут ли ученые построить искусственную планету?

Строительство планет на сегодняшний день невозможно, но у ученых есть представление, как это сделать

А что, если однажды Земля перестанет нас устраивать? Может быть, нам станет слишком тесно, или с миром произойдет что-то ужасное? В таком случае, вместо того чтобы искать похожую на Землю планету где-то за сотни световых лет, люди могут решиться на нечто по-настоящему амбициозное: построить собственную искусственную планету. Звучит как научная фантастика, но ученые уже всерьез обсуждают, возможно ли это. Какие технологии потребуются и где взять тонны материалов?

Как появляются планеты

Обычные планеты вроде Земли появляются не сразу — на это уходят миллионы лет.

Все начинается с мельчайших частиц пыли, которые остаются после рождения звезды. Эти пылинки, размером меньше человеческого волоса, постепенно слипаются друг с другом, образуя все более крупные куски. Со временем они сталкиваются, растут, и в итоге превращаются в полноценную каменистую планету. Ученые давно поняли, как этот процесс работает в космосе — природа справляется с задачей, пусть и очень медленно.

Планеты образуются из пыли на протяжении миллионов или миллиардов лет

Но если мы вдруг решим построить собственную планету вручную, все будет куда сложнее. Нам придется создать огромный космический объект с земной гравитацией, воздухом, пригодным для дыхания, и температурой, подходящей для жизни. При этом он должен устойчиво вращаться вокруг Солнца, как настоящая планета. И это только начало списка требований — ведь наша цель не просто большой камень в космосе, а полноценный мир, в котором могут существовать люди и животные.

Как создать искусственную планету

Если бы мы всерьез взялись за строительство искусственной планеты, начинать нужно было бы с правильного места.

Обитаемая зона планеты

Самый логичный выбор — обитаемая зона Солнца, то есть та область, где температура может быть похожей на земную. Это дало бы шанс создать мир, в котором не придется бороться с экстремальной жарой или холодом. Но даже выбрав идеальное место, встает главный вопрос: из чего вообще строить такую планету?

Обитаемая зона Солнца отмечена зеленым цветом. Источник изображения: in-space.ru

Из чего состоят планеты

На первый взгляд, можно было бы использовать астероиды. Они летают повсюду в Солнечной системе и состоят из нужных пород. Однако есть проблема — всех астероидов вместе взятых слишком мало. Масса Земли превышает массу пояса астероидов в 2 000 раз. Это значит, что одного пояса на целую планету точно не хватит.

Для создания искусственной планеты не хватит даеж целого пояса астероидов — материала нужно очень много. Источник изображения: Live Science

Теоретически, нужное количество материала может скрываться в облаке Оорта — гигантском скоплении льда и пыли на самом краю Солнечной системы. Проблема в том, что оно находится невероятно далеко. Зонд Вояджер-1 летит туда уже больше 40 лет и доберется лишь через 300 лет. А чтобы пройти все облако насквозь, понадобятся десятки тысяч лет.

Облако Оорта — это гипотетическая сфера из ледяных тел на краю Солнечной системы. Источник изображения: Science Alert

Так что без новых, гораздо более быстрых космических кораблей тут не обойтись. Ещё один вариант — «украсть» спутники у других планет. Например, если собрать все луны Юпитера, можно было бы получить материал примерно на 7% массы Земли. Это немного, но уже неплохое начало, если удастся вытащить их из притяжения газового гиганта.

Идеальные размеры планет

Кстати, создавать искусственную планету такого же размера, как Земля, вовсе не обязательно. Если собрать хотя бы десятую часть земной массы и сжать ее до размеров Луны, то сила тяжести на поверхности получится почти такая же, как у нас дома. Конечно, даже при этом строительство заняло бы сотни лет — слишком уж это масштабный проект.

Прелесть искусственных планет в том, что их можно детально продумать. Источник изображения: bestwallpapers.net.ru

Когда основной «скелет» планеты будет готов и она займет свою орбиту, можно будет переходить к созданию атмосферы. Залить воду, дать ей испариться, добавить углекислый газ — например, тот, что сейчас выбрасывают промышленные предприятия на Земле. А сами заводы можно перенести на новую планету и автоматизировать их работу.

Затем — засадить ее растениями, чтобы они начали вырабатывать кислород. И только спустя многие поколения туда смогут переселиться первые люди.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там много чего интересного!

Ученые думают о создании искусственной планеты, но на сегодняшний день это задача, которую невозможно выполнить. Гораздо реалистичнее выглядит план переселения людей на Марс. На нашем сайте есть статья о том, сколько это будет стоить.

Почему в США окна поднимаются, а у нас – распахиваются? Неожиданный ответ!

Подъемные окна популярны только в США, и этому есть несколько веских причин. Источник изображения: freeimages.com

В России мы привыкли к окнам, которые открываются внутрь или откидываются для проветривания. Также в старых домах все еще можно встретить распашные окна с форточкой, которую можно открыть и впустить в комнату свежий воздух. Но если вы окажетесь в США или начнете смотреть американский фильм, то заметите кое-что необычное: там окна поднимаются. Почему так? Это просто дань традиции или есть практическое объяснение? Разбираемся, откуда взялась такая особенность и почему она так сильно закрепилась.

Кто придумал подъемные окна

Окно-слайдер — это тип окна, створки которого передвигаются по направляющим горизонтально (реже — вертикально), а не распахиваются. Такие окна часто встречаются в домах и офисах США. И они всегда используются в транспорте: например, в автомобилях и поездах.

По данным Home Stratosphere, первые окна-слайдеры появились в Англии в начале 17 века.

Подъемные окна в Великобритании. Источник изображения: thoughtco.com

Их изобрели не ради красоты, а из-за сурового климата: сильные ветры часто хлопали распашными окнами, из-за чего стекла разбивались вдребезги. Конструкция слайдера, в которой створка поднималась, решила эту проблему — такие окна было легче оставлять открытыми, не опасаясь порывов ветра.

Вертикальные окна в США

В Северную Америку этот тип окон был завезен английскими колонистами. В отличие от Европы, где традиционные распашные окна продолжали использовать, в США вертикальные окна быстро стали стандартом. Они идеально подходили для узких оконных проемов в американских домах и были удобны в использовании.

Вертикальные окна оказались хороши тем, что экономили пространство. В отличие от распашных створок, которые требуют места для открытия, слайдеры двигаются строго вверх и не мешают мебели, шторам или растениям на подоконнике. Это особенно удобно на кухне, балконе или в маленьких комнатах.

Раздвижные окна позволяют экономить пространство. Источник изображения: goclward.com

Еще один плюс окон-слайдеров — долговечность. В распашных окнах со временем проседают петли, а вот слайдеры меньше подвержены деформации, так как створка равномерно распределяет нагрузку. Кроме того, их можно зафиксировать в любом положении, регулируя поток свежего воздуха так, как удобно хозяину.

Почему зеленку не используют в США: малоизвестные факты о советском антисептике

Распашные окна в России

Если окна-слайдеры так хороши, почему они не популярны в России? Поему каждый раз, когда нам надо проветрить комнату, мы вынуждены убирать из подоконника цветы?

Окна-слайдеры не прижились в России в первую очередь из-за низкой теплоизоляции. Они не могут использовать плотный резиновый уплотнитель, как распашные окна, потому что створки тогда невозможно было бы сдвинуть. Вместо этого применяется щеточный уплотнитель, который защищает от пыли и ветра, но не может полностью остановить холодный воздух. В результате даже новые слайдеры хуже сохраняют тепло, а со временем герметичность только ухудшается.

Щеточный уплотнитель окна. Источник изображения: dzen.ru

Помимо теплоизоляции, есть и другие препятствия. Например, раздвижные механизмы требуют сложных направляющих и фурнитуры, которые изнашиваются и начинают пропускать сквозняки. В российских условиях слайдеры быстро теряют герметичность и требуют дорогого ремонта. Кроме того, их створки открываются не полностью, что неудобно при мытье окон в многоэтажных домах.

Окна-слайдеры хуже защищены от взлома. Источник изображения: life.ru

Наконец, у вертикальных окон плохая защита от взлома. В России важно, чтобы окна были надежными, особенно на первых этажах. Раздвижные конструкции двигаются по направляющим и фиксируются слабее, чем классические распашные окна, поэтому злоумышленникам легче их вскрыть. Вы же видели, как просто грабители в фильмах взламывают окна?

С учетом всех этих факторов распашные окна остаются оптимальным выбором для российского климата и образа жизни.

Хотите еще больше познавательных статей? Все просто — подпишитесь на наш Telegram-канал!

Напоследок стоит отметить, что проветривать комнату нужно всегда, какими бы ни были ваши окна. Дело в том, что застоявшийся воздух — одна из главных причин плохого сна и самочувствия людей.

Почему дома имеют прямоугольную форму: когда это стало нормой?

А вы думали о том, почему мы не живем в круглых домах? Источник изображения: dzen.ru

Вы когда-нибудь задумывались о том, почему все дома имеют прямоугольную форму? Даже если зайти внутрь, все комнаты в квартирах имеют строго прямые углы. Мы настолько к этому привыкли, что даже не обращаем на это внимания и принимаем как должное. А ведь существует исследование, результаты которого объяснили наличие прямых углов во всех жилых помещениях. И люди додумались строить такие жилища не сразу — раньше комнаты могли иметь самые разные формы.

Почему форма дома всегда прямоугольная

Сегодня прямоугольные и квадратные формы встречаются практически в каждом здании. Это не случайность — такие формы имеют несколько важных преимуществ.

Прямые углы в комнатах помогают нам эффективно использовать пространство. Источник изображения: aiophotoz.com

Результаты исследования 2006 года показали, что прямые углы в помещениях позволяют нам удобно располагать мебель, а еще увеличивают их прочность. Также прямоугольники удобны для планировки зданий: комнаты легко разместить рядом не оставляя пустых пространств. Это делает использование пространства более эффективным.

ИТОГ: дома и комнаты в них имеют прямые углы потому, что так удобнее и экономнее. Если бы наши дома и комнаты были круглыми, мы бы попросту тратили строительные материалы и не могли красиво расставить мебель.

Но стоит отметить, что дома не всегда были такими. Судя по археологическим находкам, человеческие жилища в древности могли иметь самые разнообразные формы. Порой они напоминали лабиринты, которые не имели особой логики.

Какими были древние дома

По данным IFL Science, на территориях нынешних стран ближнего Востока, где возникли одни из первых сложных поселений, строились жилища самых разных форм.

Долгое время считалось, что ранние общества предпочитали округлые строения, которые доминировали на протяжении тысяч лет, постепенно уступая место прямоугольным зданиям. Должно быть, это было связано с тем, что древние люди жили в пещерах, которые как раз и имели округлую форму.

Совсем недавно археологи при помощи компьютеров изучили особенности архитектуры первых поселений, построенных в период от 15 000 до 8 500 лет назад. Примерно в те времена и были созданы первые сложные жилища.

Очертания древнего жилища необычной формы. Источник изображения: IFL Science

Результаты показали, что процесс превращения круглых форм жилищ в прямоугольные был постепенным. Первые дома не прекратились в круглые резко — археологические находки показывают, что люди явно пробовали разные варианты.

Самыми первыми людьми, которые додумались строить прямоугольные дома, были представители натуфийской культуры. Так называются охотники и собиратели, которые около 15 000 лет назад жили в регионе, включающем современные Израиль, Палестину и Сирию. Сначала они экспериментировали с формой жилищ, но ближе к новокаменному веку (неолит), убедились в удобстве помещений с прямыми углами.

В итоге получается, что первые прямоугольные дома появились приблизительно 10 тысяч лет назад на территории Ближнего Востока. Важно отметить, что этот регион был первым, который вступил в эру новокаменного века. Жившие в других частях мира люди достигли такого уровня развития чуть позже. Следовательно, они начали строить «дома современного стандарта» спустя несколько десятилетий.

Какими будут дома будущего

На Земле дома будущего, скорее всего, так и останутся с прямыми углами — лучше этой формы пока ничего не придумано. Как мы уже выяснили, прямоугольные здания устойчивы, удобны для планировки и позволяют максимально эффективно использовать пространство. История архитектуры показывает, что именно эта форма прошла проверку временем и стала стандартом.

Скорее всего, дома на других планетах будут иметь совсем непривычные для нас формы. Источник изображения: yahoo.com

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там вы найдете много чего интересного!

Но за пределами нашей планеты все может быть иначе. Когда человечество начнет строить дома на Луне, Марсе и дальше, привычные прямоугольные формы, возможно, уступят место новым, более подходящим к инопланетным условиям. В условиях низкой гравитации или экстремальных температур здания могут стать сферическими, купольными или вообще принимать неожиданные формы.

В Британии хотят создать подводный город: рискнете там поселиться?

Подводные дома в представлении компании Deep. Источник изображения: Popular Science

Жизнь под водой, как в научно-фантастическом фильме, вскоре может стать реальностью. Британская компания Deep задумала построить первый в мире постоянный подводный город где люди смогут жить, работать и исследовать морские глубины. Это не просто амбициозный проект — за ним стоит крупный анонимный инвестор, готовый вложить миллионы в создание уникального подводного поселения. Но сможет ли человек действительно адаптироваться к жизни в глубинах океана, и какие риски ждут тех, кто решится поселиться под водой?

Как построить дом под водой

Подводные дома, которые хочет построить компания Deep, представляют собой жилые капсулы, похожие на небольшие домики. По данным Popular Science, организации их называют «стражами» и считают, что они смогут находиться на глубине 80 метров. Сообщается, что внутри этих капсул будут спальни, общая для всех жителей зона отдыха, кухня и даже ванная. В общем, создатели хотят предусмотреть все, что нужно для удобной жизни. Проект создается для ученых, исследователей и туристов, которые мечтают попробовать жизнь под водой.

В одной капсуле смогут жить до шести человек на протяжении нескольких недель или даже месяцев. Главная идея — дать возможность изучать океан без необходимости постоянно возвращаться на поверхность. Если задумка реализуется, такие станции можно будет соединять, превращая их в целые подводные комплексы. Ну или, если кому-то так привычнее, это будут подводные города. Это позволит людям работать и отдыхать под водой с привычным уровнем комфорта.

Жилые капсулы можно будет объединить в целые комплексы. Источник изображения: Popular Science

Первые образцы этих жилых капсул уже существуют. Они проходят испытания в британском Глостершире. Для их создания используется особый вид стали, выдерживающий давление на глубине до 200 метров. В дальнейшем Deep планирует опустить жилые капсулы еще глубже, чтобы исследовать океанские глубины, куда раньше добирались только роботы.

Проект вызывает интерес не только у исследователей, но и состоятельных людей, которые готовы испытать что-то новое. Возможность пожить среди подводных пейзажей может стать уникальным вариантом элитного отдыха для тех, кто ищет необычные впечатления.

Исследование глубин океана

Главная цель проекта — дать ученым возможность долго находиться под водой для изучения океана. Вместо коротких погружений они смогут жить и работать прямо на глубине, исследуя неизведанные территории. Внутренние зоны капсул будут служить не только для отдыха, но и как полноценные подводные лаборатории. Пока что Deep готовит участников к 28-дневному проживанию под водой, но в будущем планирует создать поселения в океане, где люди смогут жить на постоянной основе.

Благодаря подводным домам компания надеется изучить глубины океана. Источник изображения: Live Science

Как выжить под водой

Жить под водой непросто — это большая нагрузка как для тела, так для разума.

Например, на большой глубине у дайверов иногда начинается азотное отравление. Оно возникает из-за вдыхания воздуха под большим давлением. Отравление начинает влиять на нервную систему, вызывая эйфорию, замедление реакции, нарушение координации и даже галлюцинации, что делает поведение под водой опасным.

Обычно симптомы появляются на глубинах от 30 метров, но чувствительность у всех разная. Чтобы избежать риска, дайверы ограничивают глубину погружения, используют специальные газовые смеси и внимательно следят за своим состоянием. Если признаки отравления появляются, дайверам приходится немедленно подняться выше, чтобы снизить давление и устранить симптомы.

Погружение пол воду не менее опасно, чем выход в открытый космос. Источник изображения: Popular Science

Также серьезным испытанием является жизнь в замкнутом пространстве. В одной капсуле компании Deep разместятся шесть человек, и отсутствие солнечного света в тесных помещениях может привести к проблемам со сном и стрессу. Пока ученые не знают, как многолетнее пребывание под водой скажется на здоровье, но очевидно, что это непростая задача.

Еще одна большая трудность — непредсказуемость океана. Сейчас испытания идут в безопасных условиях, но в открытой воде возможны штормы, контакты с морскими существами и столкновения с кораблями. Произошедшая в 2023 году трагедия батискафа OceanGate Titan, например, до сих пор вызывает тревогу. В Deep уверяют, что следят за безопасностью, но океан остается опасным местом, и даже самые надежные технологии не могут гарантировать полную защиту.

Печально известный батискаф OceanGate Titan. Источник изображения: Science Alert

Прямо сейчас подпишитесь на наш Дзен-канал. Так вы не пропустите ничего интересного!

Что вы думаете об этой инициативе? Хватило ли вам духа, чтобы пожить под водой ради острых ощущений или вклада в науку? Своим мнением делитесь в нашем Telegram-чате.

Самый большой кран в мире может поднимать миллионы килограммов за раз

Грузовой кран SGC-250 всем своим видом вызывает уважение. Источник изображения: IFL Science

Какой грузоподъемный кран считается самым мощным на планете? Представьте себе машину, способную поднимать до 5 миллионов килограммов — вес, который сопоставим с десятью пассажирскими самолетами! Таковым краном является SGC-250, также известный как «Большой Карл». Этот гигант был создан бельгийской компанией Sarens и официально представлен миру в 2018 году. Помимо невероятной мощности, он поражает своими размерами — его трудно не заметить даже с очень большого расстояния!

Интересный факт: Древние греки изобрели первый строительный кран примерно в 6 веке до нашей эры. Они использовали деревянные механизмы с блоками и канатами для перемещения тяжелых камней при возведении храмов. В 19 веке инженеры, такие как Уильям Армстронг, активно развивали краны, оснащая их паровым, а затем и электрическим приводом.

Самый мощный кран в мире

Наземный кран SGC-250, также известный как «Большой Карл», поражает своими размерами и мощью. В полностью развернутом виде его высота составляет 250 метров, что можно сравнить с высотой известных небоскребов.

С некоторых ракурсов «Большой Карл» впечатляет еще сильнее. Источник изображения: sarens.com

Этот гигант способен поднять до 5000 тонн, что можно сравнить с весом тысячи автомобилей. Краном управляют 12 мощных двигателей, которые работают синхронно, обеспечивая непревзойденную грузоподъемность. Еще одной особенностью крана является его подвижность — он может вращаться на 360 градусов.

Самый большой наземный кран

Универсальность SGC-250 тоже поражает. Его основная «конечность» может удлиняться с 118 до 160 метров. Также у него есть дополнительная «рука», которая достигает 100-метровой высоты. В результате кран способен работать на высоте до 250 метров или покрывать радиус до 275 метров. Такая гибкость позволяет адаптировать его под самые разные задачи, от подъема огромных конструкций до работы в труднодоступных местах.

На сборку огромного крана потребовалось несколько лет. Источник изображения: jobs.sarens.com

Несмотря на свои гигантские размеры, кран оказывает минимальное давление на грунт. Благодаря специальным распределительным плитам и системе колесных тележек нагрузка на поверхность не превышает 25 тонн на квадратный метр. Это особенно важно на стройплощадках с нестабильным грунтом — кран точно не упадет.

Компания Sarens уделила особое внимание безопасности. Все системы крана оснащены запасными модулями, то есть при поломке одного сегмента его заменит другой. «Умная» система управления позволяет координировать работу всех 12 двигателей.

Кабина «Большого Карла». Источник изображения: reddit.com

В конечном итоге получается, что каждая деталь крана SGC-250 продумана до мелочей, чтобы этот гигант мог справляться с самыми сложными задачами.

Запущена самая большая солнечная электростанция в мире: она может обеспечить светом небольшую страну

Где используется самый большой кран

«Большого Карла» невозможно встретить на обычной стройке. Он создан для выполнения сложных задач, таких как подъем частей гигантских объектов, требующих модульной сборки. Например, в 2022 году «Большой Карл» успешно завершил свою главную миссию на атомной электростанции Hinkley Point C в Великобритании, установив на один из реакторов стальную деталь весом 304 тонны.

Самый большой кран в мире во время строительства атомной электростанции Hinkley Point C. Источник изображения: IFL Science

Кран SGC-250 был спроектирован в соответствии с современными тенденциями модульного строительства, когда крупные элементы здания собираются заранее в контролируемых условиях, а затем перевозятся и устанавливаются на месте. Эта технология позволяет существенно экономить время и свести к минимуму риски аварий на строительной площадке.

Хотите пообщаться на умные темы, но не с кем? Тогда загляните в наш Telegram-чат, там вы обязательно найдете интересных собеседников!

Уникальность «Большого Карла» не только в его возможностях, но и в том, что он существует в единственном экземпляре.

Для чего в Уругвае построили круглый мост

Лагуна Гарсон — один из самых необычных и красивых мостов в мире. Источник изображения: IFL Science

Мосты бывают очень длинными и рекордной высоты — постоянные читатели нашего сайта прекрасно об этом знают, потому что у нас много материалов об архитектурных шедеврах. А известно ли вам, что они также бывают круглой формы? Такой необычный мост, например, есть в Уругвае. Он известен как мост Лагуна Гарсон, и на его строительство было выделено огромное количество денег. На первый взгляд, это просто красивый объект, но на самом деле кольцевидная форма мосту дана неспроста. В чем же заключалась идея дизайнера? Сейчас во всем разберемся, а может, вы уже догадались о замысле архитектора.

Круглый мост в Уругвае

Мост Лагуна Гарсон, расположенный на границе между департаментами Мальдонадо и Роча в Уругвае — это уникальное творение, которое соединяет два участка суши и привлекает внимание туристов своей удивительной круговой формой. О его особенностях недавно подробно рассказали авторы IFL Science.

По круглому мосту в Уругвае могут перемещаться как автомобили, так и люди. Источник изображения: Reddit

До его возведения водителям приходилось преодолевать лагуну на небольшом пароме, который мог вместить только два автомобиля одновременно и работал исключительно в хорошую погоду и в светлое время суток. Однако с завершением строительства в 2015 году мост значительно упростил передвижение, позволяя пропускать до 1000 автомобилей в день и обеспечивая удобный проход для пешеходов.

Уругвайский мост небольшой, но все равно привлекает внимание многих туристов. Источник изображения: Arch Time

Проект моста был разработан известным архитектором Рафаэлем Виньоли (Rafael Vinoly), который больше всего известен своими впечатляющими проектами по всему миру, такими как жилой небоскреб 432 Парк-авеню в Нью-Йорке.

Небоскреб 432 Парк-авеню — тоже дело рук Рафаэля Виньоли. Источник изображения: Forbes

Возведение моста Лагуна Гарсон началось в сентябре 2014 года и обошлось в баснословные 10 миллионов долларов. Интересно, что 80% этой суммы предоставил аргентинский бизнесмен Эдуардо Костантини (Eduardo Costantini), что позволило проекту максимально быстро воплотиться в жизнь.

Ночью круглый мост Лагуна Гарсон выглядит еще красивее, чем днем. Источник изображения: Pinterest

Для возведения моста потребовалось 450 тонн стали, 500 кубометров бетона и 40 километров натяжных кабелей. Строительство конструкции заняло чуть больше года и, как и было отмечено выше, завершилось в декабре 2015 года.

Для чего нужен круглый мост в Уругвае

Многим может показаться, что уникальная форма моста Лагуна Гарсон может показаться излишней. Однако архитекторы создали его со вполне определенными целями.

Лагуна Гарсон — это природная зона с богатой экосистемой, где обитают редкие виды животных, такие как чилийский фламинго (Phoenicopterus chilensis), а также амфибии, которые находятся под угрозой полного вымирания. Главной задачей было возвести конструкцию, которая бы минимально нарушала окружающую среду и мешала ее обитателям.

Чилийский фламинго. Источник изображения: wikipedia.org

Круглая конструкция моста позволяет снизить воздействие на водную поверхность. Вместо того чтобы затенять большую часть воды, мост разделен на две полукруглые части, что сокращает время, в течение которого каждая точка на лагуне остается в тени. Такая форма не мешает проникновению солнечного света в воду и тем самым снижает негативное влияние на экосистему под мостом.

Вид на Лагуна Гарсон с большой высоты. Источник изображения: wikimedia.org

Кроме того, круглый дизайн моста заставляет водителей давить на тормоз и снижать скорость при его пересечении. Это не только делает поездку более безопасной, но и позволяет наслаждаться прекрасными видами природы. Для пешеходов предусмотрены дорожки, по которым можно прогуляться, посидеть в центре моста или даже порыбачить, наслаждаясь окружающими пейзажами.

Читайте также: 10 самых длинных мостов в мире

Самые необычные мосты в мире

Кольцеобразный мост в Уругвае — далеко не единственное инженерное сооружение, которое поражает своей красотой. В качестве похожего примера можно привести, самый длинный мост, который располагается в Китае. Это звание принадлежит Даньян-Куньшаньскму виадуку, который протягивается на 164,8 километров и позволяет местным жителям передвигаться между Пекином и Шанхаем при помощи современных поездов за максимально короткое время.

Даньян-Куньшаньский виадук. Источник изображения: gettyimages.com

Если вы не подписаны на наш Telegram-канал, самое время сделать это. Там выходят посты, которые никогда не появятся на сайте!

Если вам хочется узнать о мостах, поражающих не длиной, а высотой, обязательно прочитайте наш материал о самом высоком мосте в мире. Мост Дугэ, который тоже находится в Китае, возвышается на впечатляющие 565 метров над землей — от его фотографий у вас может закружиться голова!

Утраченные технологии: как построить дом, в котором будет прохладно даже самым жарким летом

Тысячи лет назад люди использовали технологии для охлаждения зданий, которые могут быть актуальными даже сейчас. Источник фото: livescience.com

В современных домах для поддержания комфортной летом мы используем кондиционеры. Но в случае отключения электричества, дома становятся невыносимо жаркими и душными. Но тысячи лет назад, когда у людей не было электричества, они использовали технологии, которые позволяли их жилью сохранять прохладу даже во время очень сильной жары. Теперь, когда климат на планете стал изменяться, и средняя температуры пошла вверх, ученые предлагают вспомнить эти технологии. Это позволит сделать современные города более комфортными для проживания.

Шумерские технологии строительства жилья

Шумерская цивилизация, которая активно развивалась в IV-III тысячелетиях до нашей эры, добилась больших успехов в самых разных сферах деятельности человека, в том числе и в строительстве. Шумеры, как известно, жили в жарком и сухом климате, поэтому еще 6000 лет назад им приходилось думать о том, как сделать свои дома более прохладными.

По словам археологов, которые занимаются изучением руин месопотамских городов, древние люди использовали различные хитрости, чтобы дома были более комфортными. Например, они делали очень толстыми стены, что повышало их теплоизоляционные свойства. Кроме того, они старались делать очень маленькие окна.

Шумерские города имели узкие, затененные улочки. Источник фото: warspot.ru

Надо сказать, что в современных зданиях строители стараются сделать окна, наоборот, большими. Но если посмотреть на современный дом в тепловизор, то можно заметить, что окна являются самыми теплопроводными участками здания, то есть через окна зимой тепло покидает здание, а летом в жару помещение нагревается. Возможно, из-за глобального потепления климата, чтобы сделать здания более энергоэффективными, строителям опять придется отказаться от больших окон.

Кроме того, шумеры старались строить дома близко друг к другу. Благодаря этому, меньше стен подвергались прямому солнечному воздействию. Кроме того, узкие улочки обеспечивали тень в течение почти всего дня. Это позволяло пешеходам комфортно передвигаться по городу во время сильной жары.

Также шумеры уделяли много внимания строительным материалам. Они использовали саман и глину для крыши и стен. Эти материалы поглощают тепло днем и отдают его ночью. Это тоже делало их дома более комфортными.

Шумерские технологии строительства жилья. Ветровые башни в древнеегипетских зданиях захватывали ветер и направляли его вниз. Источник фото: livescience.com. Фото.

Ветровые башни в древнеегипетских зданиях захватывали ветер и направляли его вниз. Источник фото: livescience.com

Как делали свои дом прохладными древние египтяне

Древние египтяне тоже старались сделать свои дома более комфортными во время жары. Они строили их из камня и глиняного кирпича. Но самая интересная их особенность — это уникальная технология, известная как mulqaf. Суть ее заключалась в создании в стенах высоких и узких отверстий, которые выполнялись с той стороны здания, где преобладали ветра. Во дворцах вместо отверстий строили ветровые башни.

Эти отверстия и башни служили воздухозаборниками, то есть они захватывать ветер и направлять его в здание. Также были предусмотрены отверстия с противоположной стороны, чтобы выводить тепло. Таким образом внутри помещений обеспечивался сквозняк и прохлада. Но и это еще не все — на крышах египтяне делали террасы, на которых спали ночью в прохладе.

Надо сказать, что эта технология по сей день используется на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. Она делает помещения комфортными без кондиционера даже когда на улице очень жарко. Возможно, использование «воздухозаборников» в будущем может найти применение и в других регионах.

Как делали свои дом прохладными древние египтяне. Народ пуэбло строил здания под скальными навесами, чтобы обеспечить тень. Источник фото: livescience.com. Фото.

Народ пуэбло строил здания под скальными навесами, чтобы обеспечить тень. Источник фото: livescience.com

Как люди делали прохладными дома на других континентах

Примерно такие же технологии использовали и прочие древние цивилизации, которые развивались на других континентах. Например, народ пуэбло, живший на территории современного Юго-Запада США, тоже строил дома с маленькими окнами и использовал для возведения стен глиняный кирпич. Кроме того, они строили дома с общими стенами, чтобы свести к минимуму проникновения тепла снаружи.

А еще пуэблоанцы уделяли много внимания выбору местности для строительства домов. Они старались создавать общины под навесом скал, обращенных на юг. Благодаря такой ориентации, скалы обеспечивали их домам прохладную тень. В то же время здания получали достаточное количество солнечного света.

Как люди делали прохладными дома на других континентах. Водоотведение в древних городах было спроектировано так, чтобы дождевая вода направлялась туда, где она необходима. Источник фото: livescience.com. Фото.

Водоотведение в древних городах было спроектировано так, чтобы дождевая вода направлялась туда, где она необходима. Источник фото: livescience.com

Помимо обеспечения прохлады, практически все цивилизации, развивавшиеся в сухом климате, создавали системы сбора дождевой воды. Это позволяло им переживать засушливый сезон. Надо сказать, что теперь ученые вновь работают над созданием эффективных способов сбора и хранения дождевой воды. Вместе с зеленой инфраструктурой, сбор дождевой воды может быть эффективной стратегией повышения устойчивости городов к изменяющимся условиям климата.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

В целом же, по мнению специалистов, древние технологии вполне возможно адаптировать под современные условия, чтобы минимизировать негативные последствия потепления климата. Более того, некоторые из этих технологий инженеры берут на вооружение уже сейчас.

В Египте строят новую столицу: как выглядит город за 60 миллиардов долларов

Вид на центральный район новой столицы Египта, включая небоскреб Iconic Tower. Источник: Bloomberg

Каир — один из самых крупных городов в мире, который имеет 1000-летнюю историю. По данным за 2024 год, численность населения Каира составляет более 20 миллионов человек. Жителей там много, а места мало, поэтому дома расположены очень плотно, так что о комфортной жизни там не стоит даже мечтать. Но в 2014 году власти решили исправить эту проблему, запустив строительство новой столицы — она будет находиться в 45 километрах к востоку от Каира. Ожидается, что новая столица Египта будет оснащена новыми технологиями и обеспечит жильем огромное количество семей. Строительство города уже идет, причем в весьма быстром темпе. Посмотрите на спутниковые снимки новой египетской столицы и убедитесь в этом сами!

Новая столица Египта

Самый большой город Египта строится в рамках проекта «Видение Египта 2030». В его рамках власти хотят обеспечить процветание страны в экономическом, социальном и климатическом уровне. Помимо новой столицы, планируется построить более десяти других городов, которые станут домом для миллионов людей.

Строительство новой столицы Египта идет полным ходом, на фотографии видна мечеть Шухада. Источник: AFP

В первую очередь власти хотят построить столицу — ожидается, что она будет достроена ближе к 2050 году. Ее площадь составит 725 квадратных километров, на которых расположится 21 жилой район. Это будет большой город, но со столицей России он все же не сравнится, потому что площадь Москвы составляет более 2,5 тысячи квадратных километров.

К новой столице Египта ведет 12-полосная дорога. Источник: Reuters

Новая столица Египта будет очень навороченной в плане высоких технологий. Ожидается, что дорожное движение будет регулироваться умной системой для предотвращения пробок и дорожно-транспортных происшествий. Но вообще, в городах будущего лучше бы вообще не было автомобилей.

Вид на строящийся город с высоты небоскреба Iconic Tower. Источник: AFP

Также «умные» технологии будут контролировать снабжение домов электричеством и водой, что должно снизить стоимость коммунальных услуг. Часть электричества будет вырабатываться солнечными электростанциями. Водные запасы будут дополнительно восполняться за счет искусственных рек и озер.

Интересно, войдет ли новая столица Египта в список самых безопасных городов для спокойной жизни?

Название новой столицы Египта

Строительство нового мегаполиса ведется не первый год, но у него все еще нет названия. На сегодняшний день она известна как Новая административная столица (NAC).

Строительство коптского собора Рождества Христова. Источник: Reuters

В 2019 году власти Египта запустили конкурс на название новой столицы. Тому, кто придумает лучшее название, обещали заплатить 2,5 тысяч долларов. Конкурс прошел очень быстро, но название так и не было выбрано.

Скорее всего, новая столица Египта получит название Кемет. Так жители Древнего Египта называли свою страну — это слово можно перевести как «плодородная земля».

В Новой административной столице Египта уже построили многоквартирные дома. Источник: Bloomberg

Есть и другие претенденты на название столицы Египта. Например, город может получить название Аль-Мустакбаль (Будущее). Или же его будут называть Ас-Салам (Мир) или Маср («Египет» на арабском языке).

Здания в новой административной столице

К 2024 году строители уже возвели несколько больших сооружений в новой египетской столице.

Например, в 2022 году они построили Египетский исламский культурный центр. Это самая большая мечеть в Египте, которая на площадь 250 тысяч квадратных метров может вместить 120 тысяч человек. В этой мечети есть деревянная кафедра (возвышение для выступлений), которая вошла в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая в мире — ее высота достигает 16,6 метров. Также рекордсменом стала люстра диаметром 22 метра и массой 50 тонн.

Египетский исламский культурный центр. Источник: wikipedia.org

Также в новой столице Египта уже есть Мечеть Аль-Фаттах Аль-Алим, Собор Рождества Христова и Культовая башня (Iconic Tower), которая считается самым высоким зданием во всей стране.

Процесс строительства Iconic Tower. Источник: AFP

Особого упоминания стоит парк Грин-Ривер, по которому будут гулять будущие жители города. Его протяженность равняется 10 километрам, то есть он больше Центрального парка Нью-Йорка в два раза.

Ожидается, что Грин-Ривер парк будет выглядеть примерно так. Источник: YouTube

Недавно авторы IFL Science поделились спутниковыми фотографиями новой столицы Египта. Снимки были сделаны спутниками Landsat 9 и показывают, насколько быстро идет возведение города.

Здания в новой административной столице. На спутниковой фотографии Новой административной столицы Египта 2017 года нет ничего интересного. Источник: iflscience.com. Фото.

На спутниковой фотографии Новой административной столицы Египта 2017 года нет ничего интересного. Источник: iflscience.com

На фотографии 2017 года место строительства похоже на пустыню. А вот на снимке 2024 года на фотографии можно разглядеть много чего интересного. Например, отчетливый круг на снимке — это новый центр Министерства обороны Египта, который получил название «Октагон».

Здания в новой административной столице. Спутниковый снимок новой столицы Египта 2024 года выглядит гораздо интереснее. Источник: iflscience.com. Фото.

Спутниковый снимок новой столицы Египта 2024 года выглядит гораздо интереснее. Источник: iflscience.com

Строительство Октагона, нового штаба Министерства обороны Египта. Источник: AFP

Статья в тему: Сколько весят города и как они влияют на Землю?

Сколько стоит построить город

Строительство города, даже небольшого, это всегда большие траты. Сначала предполагалось, что новая столица Египта обойдется властям в 45 миллиардов долларов. Но потом стало ясно, что строителям потребуется примерно 58 миллиардов.

Жилые дома в новой столице Египта. Источник: Reuters

Как вам грандиозный проект Египта? Своим мнением делитесь в нашем Telegram-чате!

Многие люди не понимают, зачем власти вообще тратят столько много времени и денег на создание нового города. Как и говорилось выше, основной причиной возведения новой столицы является обеспечение людей жильем. При помощи новых городов, власти хотят уменьшить плотность населения — благодаря освоению новых земель, людям будет комфортнее жить.

Самый высокий мост в мире: от этих фото у вас закружится голова

Мост Дугэ в Китае способен вскружить голову каждому. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Самый длинный мост в мире находится в Китае — это Даньян-Куньшаньский виадук. Он был построен в 2010 году и простирается на рекордные 164,8 километров. По нему жители Китая могут быстро перемещаться между Пекином и Шанхаем при помощи высокоскоростных поездов. Считается, что на строительство настолько сложного сооружения было потрачено более 10 миллиардов долларов. Про длиннейший пост на Земле вы уже наверняка слышали, а что насчет самого высокого моста? Знаете ли вы, падение с какого моста не сможет пережить ни один человек? А под каким мостом может поместиться целый небоскреб? Не будем вас мучить — сейчас вы все узнаете.

Самый высокий мост в 2024 году

Самый высокий мост в мире тоже находится в Китае. Он был построен в 2016 году и больше всего известен как мост Дугэ. Он возвышается на головокружительные 565 метров над речной долиной Бэйпаньцзян. Длина моста, по сравнению со множеством других мостов, мизерная — он протягивается всего лишь на 720 метров. Это первый мост в мире, высота которого преодолела отметку в 500 метров.

Посмотреть на мост Дугэ можно только находясь на одной из сторон, на нем нет ни одной парковки. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Чтобы понять, насколько высоко расположен мост Дугэ, давайте рассмотрим несколько примеров. Помните, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско? Его высота составляет всего лишь 67 метров. Это ничто, в сравнении с 565-метровым мостом в Китае.

Мост Золотые ворота в Сан-Франциско. Источник фотографии: istockphoto.com

Китайский мост Дугэ находится над большой пропастью. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Вот еще один пример. Самым высоким сооружением в России и даже Европе является Останкинская телебашня — ее высота составляет 540 метров. Получается, что она может полностью расположиться под мостом Дугэ, и между ними останется еще немного пространства.

Останкинская башня может полностью поместиться под мостом Дугэ. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Мост Дугэ получится настолько высоким неспроста. Изначально строители не думали, что он будет располагаться на рекордной высоте. Но в процессе возведения они то и дело натыкались на пещеры и трещины в горах, из-за чего им приходилось подниматься все выше.

Читайте также: 10 самых длинных мостов в мире

Почему мосты не падают под весом машин

Мост Дугэ соединяет между собой города Сюаньвэй и Люпаньшуй. До появления этой переправы, путь из одного пункта в другой занимал четыре часа. Сейчас, благодаря мосту, люди тратят на дорогу чуть более часа.

Строительство моста Дугэ в Китае. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Иногда по мосту Дугэ перемещается много автомобилей, но он легко их выдерживает. Источник: bangkokbook.ru

По мосту Дугэ ездят автомобили, причем иногда в большом количестве. Если мост внезапно оборвется, эта ужасная катастрофа станет причиной гибели множества людей — вероятность выживания после падения с такой высоты почти нулевая. Но мост очень крепкий, потому что он относится к вантовым мостам. Если коротко, он держится на стальных тросах, которые натянуты между опорами моста и поддерживают мостовое полотно. Благодаря такой конструкции, мост максимально устойчив и надежен.

ВНИМАНИЕ: Подвесные мосты оказались опаснее, чем считалось ранее

Самые большие мосты в Китае

Самый большой в мире мост находится в провинции Гуйчжоу, который славится своими высокими горами, каньонами и бурными реками. Это живописное, но при этом суровое место, которое во всю демонстрирует мощь природы. Из-за того, что местность имеет очень сложный ландшафт, китайские строители и возвели в этом месте много мостов. Да, мост Дугэ в в провинции Гуйчжоу не является единственным — помимо него, в этой области находится три из пяти самых высоких мостов в мире.

С моста Дугэ открывается удивительный, мало с чем сравнимый вид. Источник фотографии: bangkokbook.ru

Например, в провинции Гуйчжоу находится автомобильный мост Ячи. Длина этого моста равна 1,4 километрам, а дорожное полотно находится на высоте 440 метров над одноименной рекой. Этот мост тоже был достроен в 2016 году.

Автомобильный мост Ячи. Источник фотографии: kulturologia.ru

Еще один высокий мост в провинции Гуйчжоу — это мост Циншуйхэ. Его длина равна 2,1 километрам, а дорожное полотно находится на высоте 406 метров. Он чуть старее двух упомянутых выше мостов, его строительство завершилось в 2015 году.

Китайский мост Циншуйхэ. Источник фотографии: china-qiao.com

Внезапный факт: На самом деле Эверест не самая высокая гора в мире

Страна с самыми большими мостами

Скорее всего, уже совсем скоро мост Дугэ лишится своего статуса самого высокого в мире. По данным издания IFL Science, прямо сейчас в китайской провинции Гуйчжоу строится мост Большого каньона Хуацзян. Ожидается, что он будет окончательно возведен в 2025 году, и его высота составит 625 метров.

Мост Большого каньона Хуацзян находится на этапе строительства. Источник фотографии: raillynews.com

Китай является лидером в сфере строительства мостов. Большинство самых больших мостов в мире находятся в четырех китайских провинциях: Гуйчжоу, Хубэй, Юньнань и Чунцин. Страна в этом плане развивается очень быстро — в 1994 году на ее территории был только один мост высотой более 122 метров.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Так вы не пропустите ничего интересного!

Если вам понравился этот материал, обязательно прочтите нашу статью про то, как в Португалии был построен самый длинный висячий мост на высоте 175 метров. По ней нужно ходить пешком, и это испытание точно не для слабонервных!

Как строители роют тоннели под водой и не тонут

Раньше рытье подводных тоннелей было рискованным делом, но благодаря современным технологиям все изменилось. Источник: rg.ru

Строительство любого тоннеля — это большой труд, требующий много времени и денег, а также связанный с риском для жизни рабочих. Во время рытья тоннеля находящиеся сверху породы могут обвалиться, и строители рискуют остаться под тоннами земли. Еще более опасным делом является рытье тоннелей под водой, потому что рабочие могут запросто утонуть. Такой несчастный случай впервые произошел в 1827 году во время строительства подводного тоннеля под британской Темзой. В процессе рытья в тоннель попала вода, в результате чего погибло шестеро рабочих. К счастью, благодаря современным технологиям, рытье туннелей под водой занимает меньше времени и является не настолько рискованной затеей, как раньше.

Что такое проходческий щит

Почти все туннели, как наземные так и подводные, обычно строятся при помощи проходческого щита. Так называется цилиндрическая конструкция из металла, которая предотвращает обвал горных пород и, двигаясь вперед, создает проход. Во время работы этого гиганта, горные породы движутся по конвейеру и извлекаются наружу.

Проходческие щиты имеют диаметр в несколько десятков метров. Источник: rbc.ru

При помощи проходческого щита можно строить тоннели диаметром до 19 метров. Созданные таким образом тоннели становятся частями метрополитена, железных дорог и других путей.

Что изобрел Марк Брюнель

Изобретателем проходческого щита является английский инженер Марк Брюнель. На создание такого механизма его вдохновили корабельные черви: он заметил, что эти создания проделывают отверстия в древесине при помощи головы с жесткой раковиной. На стенках проделанных отверстий они оставляют слой извести, чтобы укрепить их.

Английский инженер Марк Брюнель. Источник: britannica.com

Вдохновленный инженер создал конструкцию цилиндрической формы, которая имела отсеки для рабочих. Тоннель начинался на поверхности и понемногу уходил вглубь. Находясь под водой, изобретение защищало людей от затопления — они вручную копали тоннель. После проделывания части отверстия, конструкцию толкали вперед, а заднюю часть вырытого туннеля покрывали кирпичной кладкой для укрепления. Извлеченный грунт вывозился на поверхность.

Изображение работы проходческого щита Марка Брюнеля. Источник: maximonline.ru

Работа внутри проходческого щита. Источник: wikimedia.org

Самый первый подземный тоннель в мире

При помощи проходческого щита Марка Брюнеля был вырыт самый первый подземный тоннель в мире. Он был находится в Лондоне, под рекой Темзой — его строительство началось в 1825 и завершилось в 1843 году. Сначала тоннель использовался как подземный переход. В 1865 году его купила компания East London Railway и сейчас он является частью лондонского метро.

Туннель под Темзой является частью лондонского метро. Источник: wikimedia.org

Как роют тоннели под водой

Сегодня вместо щитов обычно используются тоннелепроходческие комплексы. Главной частью этих огромных сооружений цилиндрической формы является режущая головка. Она вращается, срезает грунт, и тем самым создает тоннель. Для мягких и твердых пород используются резцы разной формы и твердости.

Проходческий щит и тоннелепроходческий комплекс это почти то же самое, просто вторая конструкция более технологически развита. Источник: 21mm.ru

Чтобы двигаться вперед, тоннелепроходческие комплексы используют систему гидравлических цилиндров. Она оказывает высокое давление на режущую головку устройства, что позволяет справиться даже с очень твердыми породами.

Еще в комплексах для бурения тоннелей есть система удаления грунта. Породы сразу же оказываются на конвейерной ленте и выводятся наружу, благодаря чему бурение может идти практически без остановки.

В современном мире бурение тоннелей выглядит примерно так, тяжелый ручной труд минимален. Источник: mirvu.ru

Чтобы тоннель не рухнул, сразу же после буровой головки стенки укрепляются бетоном или другим материалом. После прокладывания всего маршрута, в тоннель устанавливаются рельсы, проводится электричество и так далее.

Вам будет интересно: Почему в Гонконге строят дома с «дырой» посередине

Строительство секций подводного тоннеля

В некоторых случаях тоннели строят на поверхности, и только потом погружают под воду. Секции изготавливаются из стали или железобетона и обычно имеют прямоугольную или овальную форму.

Одновременно с секциями тоннеля, на дне водоема роется глубокая траншея. Его дно обязательно выравнивается и покрывается слоем гравия для того, чтобы конструкция стояла прочно.

Строительство секций подводного тоннеля. Строительство подводных тоннелей при помощи секций считается самым безопасным. Источник: news.rambler.ru. Фото.

Строительство подводных тоннелей при помощи секций считается самым безопасным. Источник: news.rambler.ru

Потом секции по одному погружаются в траншею и крепятся между собой. Для обеспечения герметичности, между ними устанавливаются уплотнительные кольца. После сборки, из тоннеля выкачивается вся вода, а потом его обеспечивают светом и так далее.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Нас уже более 100 тысяч человек!

Как видно, современные технологии позволяют строить удивительные вещи. Если интересно, прямо сейчас вы можете почитать о самых длинных мостах в мире и огромной копии Луны в Дубае.

Автобаны Германии приходят в негодность. Безопасность самых скоростных дорог становится мифом

Немецкие автобаны с течением времени становятся все более опасными из-за разрушающихся мостов. Источник фото: deutschland.de

Когда речь заходит о немецких автобанах, сразу представляются широкие и скоростные автомагистрали с идеальным дорожным покрытием, по которым можно прокатиться с ветерком, не опасаясь получить штраф за превышение скорости. Однако на самом деле у них в последнее время появляется все больше аварийных участков, которые уже сейчас требуют немедленного ремонта. В противном случае езда по немецким автобанам может стать опасной. Речь идет о нескольких тысячах мостов, многие из которых были построены более 40 лет назад, и изначально не были рассчитаны на современное интенсивное движение.

Что такое немецкий автобан

Автобаны давно стали одним из символов Германии. Их называют “райским уголком” для любителей быстрой езды, так как на большинстве участков они вообще не имеют ограничений скорости. То есть по ним разрешено ездить хоть со скоростью света. Поэтому есть туристы, которые специально приезжают в Германию, чтобы промчаться с ветерком на своих автомобилях по самым скоростным дорогам в мире.

Только на 30% автобанов стоит ограничение скорости в 130 км/ч. Обычно они действуют на участках, которые проходят через города, а также на эстакадах, в местах ремонта дорог и т.д.

На автобанах чаще всего нет ограничений скорости. Источник фото: ee-travel.ru

Чем отличаются автобаны от всех остальных дорог мира? Они представляют собой продуманную до мелочей дорожную систему, что обеспечивает высокую безопасность движения. Например, проезжие части в обе стороны разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями, что предотвращает возможность выезда на встречную полосу. В каждом направлении автобан имеет как минимум 2-3 полосы, а иногда и больше.

Еще одна особенность автобанов заключается в том, что их не пересекают на одном уровни ни какие другие дороги. Развязка реализована по типу клеверного листа, что также повышает безопасность движения.

Развязка на автобанах выполнена в виде клеверного листа. Источник фото: dw.com

Разумеется, важное значение имеет качество полотна. Прежде чем прокладывать автомагистраль, грунт тщательно исследуется и проводятся дренажные работы. На подготовленную основу укладываются несколько несущих слоев толщиной как минимум 0,5 метра. Поверх него укладывается верхний слой толщиной в несколько сантиметров из высококачественных каменистых и горных пород. Поэтому поверхность не разрушается так быстро, как обычный асфальт.

Мосты в Германии разваливаются

“Слабым звеном” автобанов оказались старые мосты. Как сообщает издание DW, из 40 тысяч мостов на автобанах в Германии, 5000 находятся в очень плохом состоянии, и нуждаются в срочном ремонте. Правда, эта проблема не остается совсем без внимания — мосты регулярно проверяются и им присваивается соответствующая оценка, в зависимости от их состояния.

Так выглядит проверка мостов в Германии на прочность. Источник фото: dw.com

Иногда мосты проверяются довольно необычным способом. Например, в конце мая на автобанном Мозельтальском мосту высотой 136 метров и длинной в 1 километр припарковались одновременно 24 грузовика. Общая нагрузка на него составила 960 тонн. Таким образом осуществлялась проверка на прочность конструкции, построенной более 50 лет назад. В настоящее время Мозельтальский мост сильно изношен, на нем даже были обнаружены трещины.

Однако некоторые мосты находятся в еще более удручающем состоянии, в результате чего их не только нельзя эксплуатировать, но они не подлежат ремонту. Примером является мост Рахмеде, который находится в земле Северный Рейн-Вестфалия. В 2021 году он был закрыт, а в 2023 году его снесли, чтобы построить новый мост.

Мосты в Германии разваливаются. Мост через канал Рейн-Херн был закрыт для большегрузного транспорта из-за сильного разрушения. Источник фото: dw.com. Фото.

Мост через канал Рейн-Херн был закрыт для большегрузного транспорта из-за сильного разрушения. Источник фото: dw.com

Как уже было сказано выше, серьезная проблема заключается в том, что многие мосты в настоящий момент перегружены. Они не только не были рассчитаны на современное интенсивное движение, но и предназначались для более легкого транспорта. При этом в последние годы им уделялось мало внимания.

Что произойдет с автобанами Германии

Ситуация с мостами на автобанах Германии вряд ли изменится в ближайшее время, так как обновить их одновременно не получится. Например, по мнению министра транспорта Фолькера Виссинга, восстановление мостов является делом поколений. Тем не менее, он рассчитывает, что правительству удастся восстанавливать около 400 мостов в год.

Поэтому главный вопрос заключается не в том, когда все мосты отремонтируют, а как долго можно будет их эксплуатировать. По мнению экспертов, даже ограничение скорости и запрет на проезд для тяжелых транспортных средств не исключает внезапное обрушение. Это значит, что немецкие автобаны, которые всегда славились качеством и безопасностью, в последнее время становятся потенциально опасными.

Ученые разгадывают тайны древней дороги, которая помогла строить египетские пирамиды

В Древнем Египте люди умели прокладывать мощеные дороги из известняка и песчаника

В 1994 году геологи занимались созданием подробной карты мест, в которых жители Древнего Египта добывали камни для строительства пирамид, храмов и других сооружений. В процессе этого нелегкого дела им удалось найти 12-километровую дорогу из известняка и песчаника, которая тянулась из базальтового карьера к Меридову озеру, также известному как Карун. Благодаря найденным на месте керамическим изделиям, которые явно были оставлены рабочими, исследователям удалось определить возраст этой дороги — она была проложена примерно в 2600–2200 годах до нашей эры. Исходя из этого, найденный объект является самой древней мощеной дорогой в мире. Она была необходима для доставки строительных материалов к египетским пирамидам, но это только часть пути. Материалы также перевозились по воде.

Как древние египтяне перевозили тяжелые камни

Базальт — это вулканическая порода темно-серого или черного цвета, которая до сих пор активно используется в строительстве. Это очень прочный материал, поэтому он начал пользоваться большой популярностью уже во времена Древнего Египта. Судя по археологическим находкам, египтяне использовали его не только для укрепления храмов и королевских гробниц, но и изготовления статуй. Объекты из базальта всегда выглядели величественно и отлично сохранялись на протяжении многих веков — некоторые из них дошли и до наших дней.

Базальтовые камни

Из-за своей высокой плотности базальт является очень тяжелым материалом — один кубический метр может весить более 100 килограммов. Поэтому для перевозки материала из места добычи к пирамидам и храмам египтянам приходилось использовать сложные приспособления.

Древняя статуя из базальта

Например, для транспортировки базальта из карьера к озеру Карун строители использовали найденную дорогу из известняка и песчаника. На этой мощеной дороге не было следов износа твердыми породами. Поэтому ученые решили, что для их перевозки использовались сани, поставленные на прочные бревна.

Фотография самой древней мощеной дороги в Египте

После доставки к берегу озера Карун базальт перетаскивали на лодки — иногда это озеро соединялось с рекой Нил, что позволяло транспортировать строительный материал вплоть до Гизы. На плато Гизы находятся такие исторически важные сооружения, как пирамида Хеопса, Хефрена, Микерина и так далее.

Самая известная дорога Древнего Египта

Это не только самая древняя в мире мощеная дорога, но и самая известная из тех, что были построены древними египтянами. Идеальной ее назвать невозможно, потому что рабочие использовали известняк и песчаник, который был у них под рукой. В некоторых участках дороги они старались класть камни аккуратно, но в большей части дороги они укладывали материал хаотично.

Эта дорога не может сравниться с пирамидами по сложности строительства, но это значительное инженерное достижение, — объявил геолог Джеймс Харрелл.

Возможно, без этой дороги строительство египетских пирамид было бы невозможной затеей

Важно отметить, что в мире есть и более старые дороги, но они не являются мощеными, то есть они никак не укреплены.

Вам будет интересно: Почему автомобильные дороги часто ремонтируются в дождь и снег?

Самая древняя дорога в мире

Одной из самых древних обычных дорог в мире является Свит-Трек, которая была обнаружена в английском графстве Сомерсет в 1970 году во время добычи торфа. Она протягивается через болотистую местность — в древние времена длина дороги могла составлять около 2000 метров. Ученые считают, что она была проложена в 3807–3806 годах до нашей эры людьми неолита, которые занимались земледелием и садоводством.

Заросшая травой дорога Свит-Трек

Важно отметить, что Свит-Трек — это не просто грязная тропинка. Она состояла из наложенных друг на друга досок из ясеня, дуба и липы. На эту конструкцию дополнительно был наложен дубовый настил. Какой бы хорошей эта дорога ни была, она использовалась только на протяжении 10 лет. Скорее всего, ее потом забросили из-за повышения уровня воды. Часть дороги была законсервирована и не разложилась, что и позволило совершить важное научное открытие.

Обязательно подпишитесь на наши каналы в Дзен и Telegram. Так вы не пропустите ничего интересного!

Удивительные дороги прокладывали и во времена майя — в одной из статей мы уже рассказывали о «Великой белой дороге». Она протягивалась на поразительные 100 километров и имела ширину в 8 метров. Считается, что этот роскошный маршрут соединял город Коба с небольшим поселением Яксуна. Подробнее о ней вы можете узнать, прочитав наш материал «Почему 100-километровая дорога майя считается инженерным чудом».

Декабрь 2025
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31