Ту-22: первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик СССР

Ту-22: первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик СССР. Первый советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Источник: war-book.ru. Фото.

Первый советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Источник: war-book.ru

Самолет Ту-22 представляет собой советский стратегический сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в еще 50-х годах. Он примечателен тем, что стал первым серийным самолетом такого класса в СССР, и предназначался для выполнения ядерных и обычных ударов по стратегическим объектам противника. Помимо этого, бомбардировщик использовался для разведки и постановки помех. Несмотря на высокие скорости и новаторские решения в конструкции, Ту-22 имел ряд недостатков, что ограничивало его боевое применение. Тем не менее, он внес важный вклад в развитие советской авиации и стал предшественником более совершенного Ту-22М, о котором также поговорим ниже.

История создания Ту-22 и Ту-22М

Разработка Ту-22 началась в далеком 1953 году. В это время армия нуждалась в замене дозвукового и устаревшего бомбардировщика Ту-16. Перед конструкторами стояла задача создать самолет, который мог бы нести тяжелые бомбы и ракеты, развивать сверхзвуковую скорость и преодолевать системы ПВО противника.

Разработка заняла около пяти лет. Первый полет состоялся в 1958 году, а серийное производство началось в 1960 году на Казанском авиационном заводе. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что бомбардировщик имел сложную аэродинамику, требовал высококвалифицированных летчиков и часто страдал от отказов двигателей.

История создания Ту-22 и Ту-22М. Во время эксплуатации выяснилось, что Ту-22 имеет много недостатков. Источник: rg.ru. Фото.

Во время эксплуатации выяснилось, что Ту-22 имеет много недостатков. Источник: rg.ru

Характеристики управляемости Ту-22 оказались опасными. Его посадочная скорость была на 100 км/ч больше, чем у предыдущих бомбардировщиков, и он имел тенденцию задирать нос и ударяться хвостом при посадке. В результате практически сразу после начала производства Ту-22 в 1962 году, ОКБ Туполева начало работу над серьезной модернизацией самолета. Так началась история самолета Ту-22М, который стоит на вооружении и эксплуатируется по сей день.

Конструкция и характеристики

Ту-22 получил аэродинамическую схему с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбореактивными двигателями РД-7М, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Длина самолета составляет 41,6 м, а размах крыла — 23,5 м. Несмотря на все недостатки, Ту-22 мог развивать скорость до 1 510 км/ч. При этом практическая дальность полета достигала 5 100 км

Максимальная боевая (бомбовая) нагрузка самолета составляла 9 000 кг. Вместо бомб самолет также мог нести на борту одну ракету X-22. К слову, эти ракеты продолжают стоять на вооружении.

Конструкция и характеристики. Бомбардировщик Ту-22М лишился многих недостатков своего предшественника. Источник: en.wikipedia.org. Фото.

Бомбардировщик Ту-22М лишился многих недостатков своего предшественника. Источник: en.wikipedia.org

Ту-22М — новое поколение бомбардировщиков

Самолет Ту-22М, известный в НАТО под кодовым названием «Backfire», несмотря на то, что обозначается как модернизация Ту-22, фактически представляет собой совершенно новую конструкцию. Первый полет Ту-22М состоялся в 1969 году, а серийное производство началось в 1972 году.​

Ту-22М получил крыло изменяемой стреловидности, что позволило улучшить взлетно-посадочные характеристики и эффективность на различных режимах полета. Двигатели были размещены в гондолах под корневой частью крыла, что улучшило балансировку и управляемость.​

Размеры самолета изменились незначительно, за исключением размаха крыла, который при стреловидности 20° достигает 34,28 м. Скорость самолета была увеличена до 2 000 км/ч,​ а практическая дальность – до 6 800 км.​ Благодаря улучшению конструкции, бомбовая нагрузка самолета увеличилась до 24 000 кг. Также он получил возможность нести сразу три ракеты, такие как Х-22 или Х-15.

Ту-22М — новое поколение бомбардировщиков. Самолет может нести на борту три ракеты X22. Источник: globalsecurity.org. Фото.

Самолет может нести на борту три ракеты X22. Источник: globalsecurity.org

Вооружение и ракеты

Основное вооружение Ту-22 состояло из бомб различного калибра, в том числе ядерных зарядов. Однако с развитием авиационных технологий бомбардировщик получил возможность нести управляемое ракетное оружие.

Как уже было сказано выше, на борту может размещаться ракета Х-22, и ее различные модификации, в том числе баллистическая ракета, которую по сей день крайне сложно сбить. Дальность ее полета составляет 600 км при скорости до 4 000 км/ч. Эти ракеты предназначены для поражения авианосных соединений и стратегических объектов. Также ракета может нести термоядерную боеголовку мощностью от 0,35 до 1,0 Мт.

Ракеты Х-15 имеют меньшую дальность – до 300 км, но высокую маневренность. Эти ракеты создавались для атак по защищенным целям. Помимо ракетного вооружения, Ту-22 оснащался кормовой пушечной установкой Р-23М, которая служила для самообороны от истребителей противника.

Вооружение и ракеты. Самолет Ту-22М по сей день стоит на вооружении ВС РФ. Источник: airteamimages.com. Фото.

Самолет Ту-22М по сей день стоит на вооружении ВС РФ. Источник: airteamimages.com

Применение и судьба самолета

Ту-22 участвовал в нескольких военных конфликтах, включая войну в Афганистане, где применялся для бомбардировок позиций моджахедов. Однако сложность эксплуатации и высокая аварийность привели к тому, что в 1990-е годы его окончательно вывели из состава ВВС России.

Надо сказать, что в настоящее время, когда говорят о самолете Ту-22, как правило, подразумевают Ту-22М. Этот самолет стал одним из ключевых дальних бомбардировщиков в ВВС СССР и России, пройдя через несколько вооруженных конфликтов и модернизаций. Сегодня он продолжает оставаться на вооружении, выполняя как боевые, так и патрульные задачи. Несмотря на солидный возраст, Ту-22М скорее всего сможет еще прослужить не одно десятилетие.

Многие могут подумать, что самолет слишком старый, однако напомним, что бомбардировщики, в отличие от, например, истребителей, эксплуатируются гораздо дольше. Например, знаменитый самолет B-52 Stratofortress был принят на вооружение еще в 1955 году. Это связано с тем, к данным самолетам предъявляется гораздо меньше требований. Им не приходится вступать в бой с другими самолетами, а нужно лишь доставить ракеты или бомбы до места пуска.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Поэтому Ту-22М, по меркам других бомбардировщиков, не такой уж и старый. К тому же, самолет неоднократно подвергался модернизации, в частности, у него установлены новые двигатели НК-32-02, которые увеличили дальность полета.

Что будет, если дрон столкнётся с самолётом?

Что будет, если дрон столкнётся с самолётом? Беспилотники — реальная угроза безопасности людей на борту самолёта. Источник изображения: aerotime.aero. Фото.

Беспилотники — реальная угроза безопасности людей на борту самолёта. Источник изображения: aerotime.aero

Казалось бы, дроны — такие маленькие и легкие, ну что они сделают огромному самолету? Оказывается, сделают, и еще как! Особенно если попадут в критически важную часть. Может помните историю с рейсом 1549 авиакомпании US Airways в 2009 году: тогда стая гусей вывела оба двигателя из строя, и пилоту пришлось совершать аварийную посадку на реке Гудзон. Разница между птицами и дронами в том, что последние, сделаны из твердых материалов, а по весу некоторые модели вполне могут потягаться с тем же гусём. Поэтому БПЛА представляют опасность для самолётов поболее любых птиц. Но давайте разберемся, что именно происходит, когда дрон сталкивается с самолетом, какой ущерб он может нанести, и к чему это приведёт.

Беспилотник попал в двигатель самолёта

Самый очевидный сценарий — дрон попадает в двигатель самолёта. Да, реактивные двигатели самолётов — это мощь и огромная тяга, но внутри они как швейцарские часы: точные, сложные, хрупкие. Да, их тестируют на устойчивость столкновения с птицами, но дроны — это совсем другая история.

Большинство современных двигателей не рассчитаны на попадание в них дронов. Исследования показывают, что последствия от таких столкновений могут быть куда серьезнее.

В одном эксперименте дрон весом 3,6 кг запустили в реактивный двигатель диаметром 2,7 м. Результат — катастрофа. Лопасти вентилятора разлетелись на куски, а их обломки с большой вероятностью могли пробить корпус двигателя и повредить самолет. Другой эксперимент с квадрокоптером меньшего размера, похожим на DJI Phantom 3, показал то же самое: двигатель выходит из строя моментально.

Беспилотник попал в двигатель самолёта. Итог столкновения Cessna 172 с полицейским дроном. Источник изображения: skiesmag.com. Фото.

Итог столкновения Cessna 172 с полицейским дроном. Источник изображения: skiesmag.com

И это касается не только больших самолётов. В 2021 году в Канаде полицейский дрон врезался в винтовой самолёт Cessna 172 — один из самых популярных маленьких самолётов. Итог: погнутый пропеллер, вмятина на корпусе двигателя и поврежденный воздухозаборник. Самолёт, конечно, не упал, но ремонт обошёлся недёшево.

Дрон попал в крыло самолёта

А что, если БПЛА попал в крыло? Тоже ничего хорошего. В начале этого года во время пожаров в Лос-Анджелесе пожарный самолет Canadair CL-415 SuperScooper был сбит небольшим коммерческим дроном DJI. Удар пришелся как раз по крылу. Все пожарные самолеты в районе пришлось срочно «приземлить», что сильно осложнило борьбу с огнем. А поврежденный Canadair отправили в ремонт.

Дрон попал в крыло самолёта. На фотографии видно, где несанкционированный дрон пробил левое крыло CL-415. Источник изображения: aviationweek.com. Фото.

На фотографии видно, где несанкционированный дрон пробил левое крыло CL-415. Источник изображения: aviationweek.com

Исследования показывают, что даже небольшой дрон может нанести серьезный ущерб крылу самолёта. Под обшивкой находится лонжерон — “скелет” крыла, который держит весь вес самолёта. Удар дрона может его повредить (посмотрите, как дрон пробивает крыло и заходит глубоко внутрь). А еще могут пострадать предкрылки и закрылки — те самые штуки, которые помогают самолету взлетать и садиться. Если они выйдут из строя, пилотам придется несладко.

Лобовое столкновение с дроном

Окна кабины пилота — одна из самых уязвимых частей самолёта. Конечно, большинство коммерческих авиакомпаний используют специально разработанные лобовые стёкла, которые делают с расчетом на столкновения с птицами. Благодаря своей прочности, лобовое стекло коммерческого самолёта выдержит удар дрона, особенно небольшого.

Но вот частные маленькие самолёты и вертолёты не смогут выдержать лобового удара с беспилотником — их кабины гораздо уязвимее. Представьте: дрон пробивает стекло и попадает в кабину. Если пилот один (а в маленьких самолетах так часто и бывает), это может закончиться катастрофой: самолёт потеряет управление, а это уже угроза не только для тех, кто на борту, но и для людей на земле, куда он рухнет.

Лобовое столкновение с дроном. Столкновение самолёта с птицей. Источник изображения: nationalgeographic.com. Фото.

Столкновение самолёта с птицей. Источник изображения: nationalgeographic.com

Итог: дроны — это не игрушки. Да, дроны — это круто: они снимают потрясающие видео, помогают в поисковых операциях и даже тушат пожары. Но если ими пользоваться бездумно, последствия могут быть катастрофическими. Столкновение дрона с самолетом — это реальная угроза для жизни людей.

Поэтому, прежде чем запускать дрон, изучите правила. Убедитесь, что вы не нарушаете закон и не создаете опасность для других. Ведь небо — это не только огромное пространство и свобода, но и огромная ответственность.

Подписывайся на наши каналы в Дзен и Telegram и читай следующую статью: Как люди выживают после падения с самолета и небоскреба — реальные случаи.

Почему современные технологии не предотвратили крушение самолета над Вашингтоном

Почему современные технологии не предотвратили крушение самолета над Вашингтоном. Авиакатастрофа над Вашингтоном возникла из-за столкновения гражданского самолета с военным вертолетом. Источник: cadenaser.com. Фото.

Авиакатастрофа над Вашингтоном возникла из-за столкновения гражданского самолета с военным вертолетом. Источник: cadenaser.com

30 января 2025 года в небе над Вашингтоном произошла трагедия – пассажирский самолет Bombardier CRJ700 авиакомпании American Airlines столкнулся с военным вертолетом UH-60 Black Hawk на низкой высоте неподалеку от аэропорта имени Рональда Рейгана. В результате столкновения оба воздушных судна упали в реку Потомак. Все 60 пассажиров самолета, включая известных фигуристов из США и России, а также 4 члена экипажа и 3 военных, находившихся на борту вертолета, погибли. Это происшествие стало еще одной трагедией, вызвавшей вопросы о безопасности авиации. Особенно остро стоит вопрос — почему существующие технологии предотвращения столкновений не помогли избежать опасной ситуации?

Что такое система TCAS?

Одной из ключевых технологий предотвращения столкновений в воздухе является система Traffic Collision Avoidance System (TCAS). Эта система, разработанная еще в 1974 году, использует данные транспондеров для мониторинга воздушного пространства вокруг самолета.

TCAS функционирует независимо от внешних диспетчерских систем, автоматически отслеживая положение воздушных судов и предупреждая пилотов о возможных столкновениях. Надо сказать, что существует сразу две версии данной системы.
TCAS I — первая версия системы, предоставляющая пилотам данные о местоположении других самолетов, включая их высоту и направление. Она предупреждает о потенциальной опасности, но не дает конкретных рекомендаций по маневрам.

Что такое система TCAS? Обломки потерпевшего крушение самолета. Источник: sciencealert.com. Фото.

Обломки потерпевшего крушение самолета. Источник: sciencealert.com

Также существует TCAS II — это более современная система, которая способна выдавать пилотам конкретные инструкции, например, набрать высоту или изменить курс. Эти системы обязательны для коммерческих самолетов в США, согласно Чикагской конвенции, однако военные вертолеты, такие как UH-60 Black Hawk, не обязаны оснащаться TCAS.

Почему система TCAS не предотвратила катастрофу

Даже если бы военный вертолет был оборудован системой TCAS, ее возможности ограничены при полетах на высотах ниже 300 метров. В данном случае последний зарегистрированный эшелон самолета был 90 метров, а вертолета — 60 метров.

Это ограничение связано с тем, что радиовысотомеры менее точны на малых высотах, что может привести к выдаче ошибочных инструкций. Кроме того, на такой высоте невозможно осуществлять маневр вниз, так как это приведет к риску удара о землю. Таким образом, на высотах, близких к земле, TCAS не способен работать эффективно. Надо сказать, что на малой высоте самолетам угрожают не только другие самолеты и вертолеты, но и птицы. Совсем недавно из-за птиц потерпел крушение самолет в Южной Корее. Ранее мы рассказывали, какие птицы представляют наибольшую опасность.

Почему система TCAS не предотвратила катастрофу. На малых высотах вероятность столкновения самолетов с другими объектами наиболее высокая. Источник: joinup.md. Фото.

На малых высотах вероятность столкновения самолетов с другими объектами наиболее высокая. Источник: joinup.md

Какие существуют проблемы с воздушным движением в районе аэропорта

Аэропорт имени Рональда Рейгана — один из самых загруженных в США. Ограниченное воздушное пространство вокруг аэропорта используется как коммерческими, так и военными и частными воздушными судами, что делает данную зону небезопасной. Это уже не первый случай опасного сближения или столкновения в этом районе.

Например, в апреле 2024 года пилот коммерческого самолета, заходящего на посадку, был вынужден резко маневрировать, чтобы избежать вертолета, летевшего примерно в 100 метрах ниже. Тогда пилот сообщил, что не получил предупреждения от системы управления воздушным движением о нахождении вертолета. Несмотря на такие инциденты, в мае 2024 года был одобрен план увеличения числа рейсов в аэропорту, что еще больше усилило нагрузку на воздушное пространство.

Возможные причины катастрофы

По оценкам специалистов, причины столкновения, произошедшего 30 января, включают как технологические ограничения, так и человеческий фактор. На борту вертолета, по некоторым данным, отсутствовала система TCAS, что сделало его «невидимым» для самолета. При этом низкая высота полета ограничила систему предотвращения столкновений на низких эшелонах.

Возможные причины катастрофы. Человеческий фактор стал одной из причин авиакатастрофы. Источник: rbc.ru. Фото.

Человеческий фактор стал одной из причин авиакатастрофы. Источник: rbc.ru

Кроме того, имеют место человеческие ошибки, а именно — ошибки в координации действий между пилотами и диспетчерами. Усугубила ситуацию перегруженность воздушного пространства, как уже было сказано выше, высокий трафик вокруг аэропорта увеличивает вероятность аварийных ситуаций.

Как предотвратить инциденты в воздухе в будущем?

Происшествие над Вашингтоном подчеркнуло необходимость совершенствования систем безопасности. Очевидно, требуется усовершенствование существующих технологий. Например, разработка систем, способных эффективно работать на низких высотах. Возможно, требуется увеличение числа тренировок для пилотов и диспетчеров с отработкой подобных ситуаций, чтобы минимизировать человеческий фактор.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Специалисты сходятся во мнении, что катастрофа над Вашингтоном — это трагическое напоминание о том, что даже современные технологии не всегда могут предотвратить авиакатастрофы. Ограничения оборудования и человеческие ошибки остаются серьезными проблемами, требующими поиска более эффективных решений в будущем. Однако, как мы уже рассказывали ранее, несмотря на современные технологии, полеты на самолетах с каждым годом будут становиться все более опасными. С чем это связано, можно узнать по ссылке.

Сверхзвуковая гражданская авиация возвращается: самолет XB-1 успешно проходит испытания

Сверхзвуковая гражданская авиация возвращается: самолет XB-1 успешно проходит испытания. Экспериментальный самолет XB-1 впервые преодолел скорость звука. Источник: boomsupersonic.com. Фото.

Экспериментальный самолет XB-1 впервые преодолел скорость звука. Источник: boomsupersonic.com

В январе 2025 года в истории авиации произошло знаковое событие: экспериментальный сверхзвуковой самолет XB-1 компании Boom Supersonic впервые преодолел звуковой барьер. Это достижение стало важным шагом к возвращению сверхзвуковых пассажирских перевозок, которые прекратились после завершения эксплуатации Concorde в 2003 году. То есть пассажирские перелеты на сверхзвуковой скорости были остановлены на более чем 20 лет. Разработчики назвали XB-1 “сыном Concorde”, подчеркивая преемственность технологии. Но что стоит за этим успехом, какие перспективы открываются для авиации, и с какими вызовами сталкиваются инженеры?

Преодоление звукового барьера: ключевые детали

Испытательный полет XB-1 состоялся 28 января 2025 года. Самолет достиг скорости свыше одного маха, трижды преодолев звуковой барьер в течение полета, который длился 34 минуты. Полет проходил на высоте 11 000 метров, где условия наиболее благоприятны для сверхзвуковых скоростей.

Этот успех знаменателен тем, что XB-1 стал первым сверхзвуковым самолетом, разработанным без государственного финансирования. Ранее такие проекты осуществлялись исключительно при участии военных или государственных структур.
Напомним, что это не первый полет XB-1. В марте 2024 года мы рассказывали, что самолет совершил важный испытательный полет. Однако до сверхзвуковой скорости самолет разогнался во время последнего испытательного полета впервые. Правда, он все еще не достиг своей максимальной скорости, которая составляет 2335 километров в час.

Что такое XB-1 и зачем он создан?

Первые гражданские сверхзвуковые самолеты были построены в конце 60-х годов. Если говорить точнее, их было всего два – Ту-144 и французский Конкорд. Несмотря на то, что они успешно эксплуатировались, гражданская сверхзвуковая авиация не получила широкого распространения. 26 ноября 2003 года, сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde совершил финальный свой полет, и с тех пор гражданская сверхзвуковая авиация вообще перестала существовать.

Что такое XB-1 и зачем он создан? Конкорд стал последним пассажирским сверхзвуковым пассажирским самолетом. Источник: npr.org. Фото.

Конкорд стал последним пассажирским сверхзвуковым пассажирским самолетом. Источник: npr.org

Но в последнее время идет речь о возобновлении пассажирских перелетов на сверхзвуковой скорости. В частности, самолет XB-1 является демонстратором технологий для будущего пассажирского лайнера Overture, который компания Boom Supersonic планирует запустить в эксплуатацию уже к 2030 году. Его цель — протестировать аэродинамические решения, двигатели и материалы, которые позволят создать безопасный, экономичный и экологически чистый сверхзвуковой самолет.

XB-1, построенный в 2024 году, стал настоящей лабораторией на крыльях. Самолет оборудован системой активного охлаждения, композитным корпусом и специально разработанными двигателями для сверхзвуковых скоростей. Он рассчитан только на одного пилота и не предназначен для перевозки пассажиров. Однако на его основе впоследствии будет создан авиалайнер, который сможет перевозить 64-80 пассажиров.

Что такое XB-1 и зачем он создан? Компания Boom Supersonic планирует создать коммерческие сверхзвуковые гражданские самолеты к 2030 году. Источник: kommersant.ru. Фото.

Компания Boom Supersonic планирует создать коммерческие сверхзвуковые гражданские самолеты к 2030 году. Источник: kommersant.ru

Возрождение сверхзвуковой авиации

После ухода Concorde коммерческие сверхзвуковые перелеты были забыты из-за их высокой стоимости и экологических проблем. Однако в последние годы интерес к этим технологиям возродился благодаря стремлению сократить время межконтинентальных перелетов.

Boom Supersonic планирует, что пассажирский лайнер Overture сможет перевозить от 64 до 80 пассажиров на скорости 1,7 Маха. Это позволит, например, сократить полет из Нью-Йорка в Лондон до 3,5 часов. Компания уже получила заказы на 130 самолетов от таких авиакомпаний, как American Airlines, United Airlines и Japan Airlines.

С какими сложностями столкнулся проект

Несмотря на успешные испытания XB-1, проект сверхзвуковых лайнеров сталкивается с рядом вызовов. Прежде всего, это стоимость эксплуатации сверхзвуковых самолетов значительно выше, чем у обычных лайнеров, из-за больших затрат на топливо и обслуживание.

Также сверхзвуковые полеты требуют больших затрат топлива, что увеличивает выбросы углекислого газа. Однако Boom Supersonic обещает, что Overture будет использовать биотопливо, сокращающее углеродный след.

И конечно же, еще одним важным вызовом является полет на сверхзвуковой скорости, который сопровождается сильным звуковым ударом на земле. Собственно говоря, это является одной из причин, по которой полеты и были приостановлены. В настоящее время уже существуют технологии, которые позволяют минимизировать шум. В частности, экспериментальный самолет НАСА X-59 не издает характерного хлопка, о чем мы рассказывали ранее.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Но, в любом случае, нынешний испытательный полет XB-1 стал важной вехой в развитии авиации. Он подтвердил, что сверхзвуковые технологии все еще имеют перспективы и могут найти применение в коммерческих авиаперевозках будущего. Успешные испытания вдохновляют инженеров на новые достижения и дают надежду, что уже через несколько лет путешествия на скорости звука станут реальностью.

Действительно ли в самолете необходимо выключать мобильный телефон

Действительно ли в самолете необходимо выключать мобильный телефон. Большинство авиакомпаний запрещают пользоваться мобильной связью на борту самолета. Источник: blog.kupibilet.ru. Фото.

Большинство авиакомпаний запрещают пользоваться мобильной связью на борту самолета. Источник: blog.kupibilet.ru

Если вы когда-либо летали на самолетах, то наверняка слышали просьбу перевести мобильные устройства в режим “в самолете”, или “в полете”. Это правило вызывает множество вопросов — действительно ли использование телефона может быть опасным для полета, или это пережиток прошлого? И что вообще произойдет, если во время полета включить мобильную связь? Новые исследования и изменения в законодательстве показывают, что ответ далеко не так однозначен, как кажется на первый взгляд.

Почему режим “в самолете” до сих пор актуален?

Впервые требование отключать мобильные устройства было озвучено Ведомством гражданской авиации Великобритании в 1991 году. Главное опасение, связанное с использованием телефонов на борту самолетов – это возможность электромагнитных помех. В теории мобильные устройства могут создавать помехи для навигационных и коммуникационных систем самолета.

То есть считается, что из-за работы мобильных телефонов пилоты могут слышать раздражающие звуки в своих наушниках, а приборы, такие как GPS, рискуют начать работать менее точно. Некоторые пилоты заявляли, что замечали искажения сигнала, вызванные включенными телефонами.

Почему режим “в самолете” до сих пор актуален? Считается, что мобильная связь может вызвать помехи и помешать нормальной работе бортового оборудования. Источник: www.biletik.aero. Фото.

Считается, что мобильная связь может вызвать помехи и помешать нормальной работе бортового оборудования. Источник: www.biletik.aero

Однако эти опасения не подтверждаются исследованиями. Компании Boeing и Airbus проводили тесты, которые показали, что мобильные устройства не работают на тех же частотах, что и авиационные системы. Соответственно, серьезных помех быть не должно.

Факторы риска и реальные угрозы

Несмотря на страхи, ни одна авиакатастрофа не была связана с использованием мобильных телефонов. Более того, отсутствуют рецензируемые исследования, которые подтвердили бы, что сигналы телефонов влияют на безопасность полета. Самолеты регулярно сталкиваются с более серьезными опасностями, например, такими как турбулентность.

Однако есть другой важный аспект – работа наземных сетей. На высоте телефоны могут подключаться к нескольким вышкам одновременно. Это может вызывать перегрузку сети и мешать наземным пользователям. ЕС решил эту проблему, выделив отдельные частоты для связи на борту. Но в других регионах эта проблема пока остается нерешенной.

Факторы риска и реальные угрозы. Общение по телефону может раздражать других пассажиров и становиться причиной конфликтов. Источник: cdnstatic.rg.ru. Фото.

Общение по телефону может раздражать других пассажиров и становиться причиной конфликтов. Источник: cdnstatic.rg.ru

Другие причины ограничений

Некоторые эксперты считают, что правила перевода устройств в режим “в самолете” связаны не только с безопасностью, но и с удобством пассажиров. Возможность звонков может приводить к раздражению среди пассажиров из-за громких разговоров. Это повышает риск конфликтов и даже так называемой “воздушной ярости”.

Кроме того, использование телефонов может мешать пассажирам слушать инструкции по безопасности. Поэтому к соблюдению правил на борту самолетов законодательства многих стран подходят с особой строгостью. Например, в 1999 году британца осудили на 12 месяцев тюрьмы за отказ выключить телефон на борту. Это подчеркивает, что соблюдение правил остается обязательным, даже если они кажутся устаревшими.

Почему правила различаются в разных странах?

Европейский Союз (ЕС) недавно разрешил авиакомпаниям предлагать пассажирам возможность пользоваться мобильной связью во время полета. Однако это не стало обязательным требованием к авиакомпаниям, и поэтому каждая из них принимает решение самостоятельно.

Почему правила различаются в разных странах? В ЕС разрешили пользоваться мобильной связью на борту самолетов. Источник: uniticket.ru. Фото.

В ЕС разрешили пользоваться мобильной связью на борту самолетов. Источник: uniticket.ru

Следует отметить, что новые технологии, такие как специальные частоты для 5G соединения, позволяют избежать перегрузки наземных сетей и исключают потенциальные помехи. Однако в США Федеральная комиссия по связи (FCC) сохраняет старые правила, введенные в 1980–1990-х годах. Они требуют перевода устройств в режим “в самолете”.

Похоже, что США более консервативны в этом вопросе. Эксперты считают, что власти ожидают дополнительных доказательств безопасности использования телефонов на борту. То же самое касается стран СНГ.

Что делать пассажирам?

До тех пор, пока законодательство и технологии не станут единообразными, пассажирам важно соблюдать текущие правила. Они различаются в зависимости от региона и авиакомпании.

Что делать пассажирам? Использование мобильной связи не навредит самолету, но не стоит этого делать без разрешения авиакомпании. Источник: u-stena.ru. Фото.

Использование мобильной связи не навредит самолету, но не стоит этого делать без разрешения авиакомпании. Источник: u-stena.ru

Если авиакомпания разрешает использовать мобильную связь, вы можете смело пользоваться телефоном, не опасаясь каким-либо образом навредить самолету. Однако если пользоваться смартфоном запрещено, обязательно переводите устройства в режим “в самолете”, чтобы избежать конфликтов и неприятностей.

Подытожив все вышесказанное, можно отметить, что сегодня технология позволяет безопасно использовать телефоны в самолетах, но не все страны готовы к этому. ЕС уже сделал шаг вперед, внедрив новые правила, в то время как другие регионы остаются на консервативных позициях.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Пока изменения не затронут весь мир, соблюдайте правила авиакомпании и стран, через которые вы летите. Ведь безопасность и комфорт на борту зависят не только от технологий, но и от готовности пассажиров следовать установленным нормам.

Почему из пожарных самолетов льется красная вода

Почему из пожарных самолетов льется красная вода. Красная смесь для тушения пожаров используется в США уже более 50 лет. Источник изображения: npr.org. Фото.

Красная смесь для тушения пожаров используется в США уже более 50 лет. Источник изображения: npr.org

Когда происходят масштабные лесные пожары, в новостях мы видим репортажи, в которых самолеты сбрасывают на горящие территории ярко-красную жидкость. Это вещество, похожее на кровь, покрывает леса, дороги, дома и даже автомобили. И у многих людей возникает вопрос: что это за странное вещество, и почему вместо него не используют простую воду? На самом деле, эта красная смесь работает гораздо лучше воды, и используется только при слишком масштабных пожарах. И история этого вещества началась в далекие 1960-е годы.

Красная вода для тушения пожаров

Посмотрите на видео ниже и вы увидите, как над лесными пожарами распыляется странное вещество красного цвета. Это не просто окрашенная вода, а смесь веществ, которая останавливает распространение огня.

Красная вода для тушения пожаров. Самолет сбрасывает на Землю «Фос-Чек» для тушения огня. Источник изображения: insurancejournal.com. Фото.

Самолет сбрасывает на Землю «Фос-Чек» для тушения огня. Источник изображения: insurancejournal.com

Красная вода для тушения пожаров. К счастью, под влиянием солнечного света красный оттенок исчезает. Источник изображения: Pinterest. Фото.

К счастью, под влиянием солнечного света красный оттенок исчезает. Источник изображения: Pinterest

По данным Live Science, в США для борьбы с лесными пожарами используется особое химическое средство, известное как «Фос-Чек». Ее яркий цвет позволяет точно определять зоны, уже обработанные веществом, что позволяет пожарным понимать, где оно уже использовано и не тратить ресурсы впустую.

СТОИТ ЗАПОМНИТЬ: вещество, которое препятствует горению, называется антипиреном. Получается, что «Фос-Чек» — это самый популярный в США антипирен.

Состав смеси против пожаров

Основное преимущество «Фос-Чека» перед обычной водой заключается в его составе. Вода быстро испаряется при высоких температурах, в то время как «Фос-Чек» представляет собой густую смесь воды, солей, загустителей и красителей. Она не только подавляет пламя, но и делает горючие материалы, такие как деревья и здания, менее подверженными возгоранию. Например, входящий в состав фосфат аммония изменяет химические процессы в растениях, лишая их способности гореть.

«Фос-Чек» распыляется с самолетов или вертолетов над зонами, куда пламя еще не добралось, создавая огнестойкий барьер. Кроме того, его используют непосредственно на уже горящих участках, чтобы замедлить горение и ограничить доступ кислорода к пламени. Это не только останавливает распространение огня, но и помогает охлаждать обгоревшие участки, предотвращая повторные возгорания.

Состав смеси против пожаров. «Фос-Чек» помог спасти большие территории во время пожаров в Калифорнии в 2025 году. Источник фотографии: Reuters. Фото.

«Фос-Чек» помог спасти большие территории во время пожаров в Калифорнии в 2025 году. Источник фотографии: Reuters

Одной из особенностей «Фос-Чека» является тонкости его производства. Вещество изготавливается на основе упомянутого выше фосфата аммония, который также используется как удобрение. Для окрашивания в красный цвет в состав добавляют оксид железа. Перед использованием средство поставляется в виде порошка, который смешивается с водой, превращаясь в вязкую суспензию.

Состав смеси против пожаров. Изначально «Фос-Чек» — это порошок. Источник фотографии: wikimedia.org. Фото.

Изначально «Фос-Чек» — это порошок. Источник фотографии: wikimedia.org

Состав смеси против пожаров. Порошок «Фос-Чек» смешивают с водой. Источник изображения: wikimedia.org. Фото.

Порошок «Фос-Чек» смешивают с водой. Источник изображения: wikimedia.org

Интересный факт: «Фос-Чек» используется Лесной службой США для борьбы с пожарами уже более 50 лет. Сегодня в Калифорнии и других штатах применяется его модификация Phos-Chek MVP-Fx, разработанная компанией Perimeter Solutions.

Опасность огнезащитных средств

Красная пена для тушения пожаров эффективна, но многих людей беспокоит безопасность этой смеси для природы. Основная проблема заключается в том, что химикат может попадать в водоемы, где он способен нанести вред рыбам и другим водным организмам.

В состав «Фос-Чека» входят соли фосфата и сульфата, которые предотвращают возгорание. Однако эти же соли могут вызывать цветение водорослей, что нарушает экосистему.

Опасность огнезащитных средств. От огнезащитного средства больше пользы, чем вреда. Источник изображения: kunm.org. Фото.

От огнезащитного средства больше пользы, чем вреда. Источник изображения: kunm.org

Кроме того, остатки «Фос-Чека» могут оказывать негативное воздействие на почву и насекомых. Некоторые эксперты опасаются, что усиленное удобрение почвы фосфатами может способствовать распространению инвазивных растений, которые вытесняют местные виды.

В 2023 году суд обязал Лесную службу США получить разрешение на использование «Фос-Чека», чтобы минимизировать риски для окружающей среды. Тем не менее, несмотря на эти опасения, «Фос-Чек» продолжает активно применяться, так как его эффективность в борьбе с пожарами часто перевешивает возможные экологические последствия.

Читайте также: Что такое мегапожары и как можно восстановить сгоревшие леса?

Как тушат пожары в России

В России также есть собственные аналоги «Фос-Чека» — это разные огнегасящие составы, которые не менее хорошо помогают бороться с пожарами. К числу таких составов относятся порошковые смеси, растворы с добавками, а также антипирены с фосфатами. Эти вещества используются для создания противопожарных полос для остановки огня, охлаждения горючих материалов и непосредственного тушения огня.

Для тушения масштабных лесных пожаров активно используются авиационные смеси. Эти смеси распыляются с воздуха и позволяют быстро погасить пламя на обширных территориях. Производством таких смесей занимаются разные российские компании, которые учитывают особенности нашего климата.

Как тушат пожары в России. Пена тоже справляется с тушением пожаров лучше, чем вода. Источник изображения: kzngo.ru. Фото.

Пена тоже справляется с тушением пожаров лучше, чем вода. Источник изображения: kzngo.ru

Еще одной важной разработкой являются пенообразователи — вещества, которые создают пену для тушения пожаров на заводах, складах и нефтехранилищах. Пена накрывает огонь, перекрывая доступ кислорода, что предотвращает повторное возгорание и делает ее особенно эффективной.

Чтобы оставаться в курсе всего самого интересного, подпишитесь на наш Дзен-канал. Нас уже более 100 тысяч человек!

Напомним, что в 2025 году сильные лесные пожары разгорелись в Калифорнии. Из-за них многие люди лишились своих домов, причем среди них есть голливудские актеры.

Какие птицы опасны для самолетов?

Какие птицы опасны для самолетов? Птицы несут серьезную угрозу для авиации. Источник: gagauznews.com. Фото.

Птицы несут серьезную угрозу для авиации. Источник: gagauznews.com

Столкновение самолетов с птицами — проблема, которая затрагивает всю мировую авиацию. Несмотря на прогресс в технологиях и мерах предосторожности, такие инциденты происходят регулярно, порой приводя к серьезным повреждениям и даже авиакатастрофам. Ярким тому примером служит авиакатастрофа, случившаяся сегодня (29 декабря 2024 года) в аэропорту Муан в Южной Корее. Из-за столкновения с птицами борт получил повреждение шасси при посадке, в результате чего выкатился за взлетно-посадочную полосу и врезался в ограждение. Это привело к гибели 179 человек. Но как небольшие птицы могут причинить вред самолету, и какие из них считаются самыми опасными для авиации?

Почему столкновения с птицами опасны для авиации

На первый взгляд кажется очень странным, что небольшая птица может повредить такую прочную машину, как самолет, которая способна выдержать колоссальные нагрузки, включая даже попадание в турбулентность. Однако независимо от типа и размера, столкновение с птицами для самолетов является очень опасным.

Почему столкновения с птицами опасны для авиации. Столкновение с птицами чревато серьезным повреждением для самолета. Источник: dzen.ru. Фото.

Столкновение с птицами чревато серьезным повреждением для самолета. Источник: dzen.ru

Например, если птица попадает в двигатель и оказывается внутри турбины, она может повредить лопатки компрессора или разрушить сам двигатель. В случае попадания крупной птицы, это может привести к полному его отказу. Также опасен и удар по обшивке, в результате которого повреждения может получить корпус, крылья, хвостовая часть или даже кабина пилотов. Нарушение целостности конструкции может привести к потере устойчивости самолета со всеми вытекающими последствиями.

Все дело в том, что на скорости 300–800 км/ч даже небольшая птица превращается в опасный объект, который способен пробить алюминиевый корпус или разрушить стекло кабины. Но, к счастью, крупные авиакатастрофы, связанные со столкновением самолета с птицами, происходят нечасто. Пернатые хоть и наносят серьезный вред самолетам, но в большинстве случаев инциденты обходятся без жертв, за исключением самих птиц, для которых «bird strike», как говорят пилоты, всегда заканчивается моментальной гибелью.

Почему столкновения с птицами опасны для авиации. От птиц страдают даже военные самолеты. Источник: topwar.ru. Фото.

От птиц страдают даже военные самолеты. Источник: topwar.ru

Большинство столкновений с птицами происходит на высотах до 300 метров (чаще даже до 100 метров), что соответствует фазам взлета и посадки. На крейсерской высоте выше 3000 метров столкновения случаются крайне редко, однако отдельные виды, например, грифы, могут подниматься на высоту до 11 000 — 12 000 метров.

Какие птицы опасны для самолетов

Разные виды птиц представляют разную угрозу для самолетов, в зависимости от их массы, поведения и вероятности столкнуться. Лидерами среди них являются чайки, и этому есть несколько причин. Эти птицы часто селятся рядом с водоемами, которые нередко расположены возле аэропортов.

Самая первая в истории авиакатастрофа из-за столкновения с птицей произошла в 1912 году в США с участием чайки. Она разрушила управление рулями, в результате чего самолет разбился.

Какие птицы опасны для самолетов. Чайки считаются самыми опасными птицами для самолетов. Источник: bigenc.ru. Фото.

Чайки считаются самыми опасными птицами для самолетов. Источник: bigenc.ru

Другая причина заключается в том, что чайки являются стайными птицами. Из-за того, что они летают группами, увеличивается риск столкновения с несколькими особями сразу. Кроме того, чайки имеют довольно большой вес. Взрослая особь может весить от 500 граммов до 1 килограмма, что делает ее особенно опасной при попадании в двигатель. Поэтому, согласно некоторым данным, на чаек приходится до 35% всех столкновений птиц с самолетами в России.

Также к наиболее опасным птицам относятся голуби. Они обитают в городах, где расположено большинство аэропортов. Причем часто кормятся на аэродромах, так как их привлекают зернохранилища и остатки пищи. Вес голубя сравнительно небольшой, около 300 граммов, но их массовое скопление создает значительную угрозу. Вслед за голубями по степени опасности идут вороны. Они тоже часто летают стаями и обитают возле аэродромов.

Какие птицы опасны для самолетов. В2019 году самолет Airbus А321 совершил экстренную посадку после того, как у него отказал двигатель из-за столкновения с птицей. Источник: ria.ru. Фото.

В2019 году самолет Airbus А321 совершил экстренную посадку после того, как у него отказал двигатель из-за столкновения с птицей. Источник: ria.ru

Какие меры предосторожности используют на аэродромах

Современные аэропорты используют целый комплекс мер для предотвращения столкновений с птицами. Самым главным из них является удаление источников пищи. Кроме того, применяются различные способы отпугивания пернатых. К ним, например, относятся звуковые сигналы, лазеры и даже хищные птицы.

Вместе с тем специалисты ведут наблюдение за маршрутами перелетов птиц и даже используют специальные устройства, которые фиксируют приближение стай. Это позволяет диспетчерам заранее предупредить экипаж самолета об опасности.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Напоследок отметим, что авиакатастрофа, произошедшая в аэропорту Муан, может стать самой крупной в истории авиации по количеству жертв, возникшей по вине птиц. До этого момента крупнейшим происшествием считалась катастрофа L-188 в Бостоне, произошедшая в октябре 1960 года, в результате которой погибли 62 человека. Как мы видим, несмотря на все меры предосторожности и современные технологии, проблема столкновений самолетов с птицами остается все еще крайне актуальной.

Почему над Тибетом почти не летают самолеты?

Почему над Тибетом почти не летают самолеты? Самолеты почти никогда не летают над Тибетом. Источник: eugene.kaspersky.ru. Фото.

Самолеты почти никогда не летают над Тибетом. Источник: eugene.kaspersky.ru

Современная авиация с технической точки зрения практически не ограничена географией перелетов. Однако существуют районы, над которыми пилоты стараются не летать. Одной из таких зон является Тибет. В этом вы можете сами убедиться, воспользовавшись сервисом Flightradar24. Он наглядно показывает, что Тибет самолеты облетают даже в том случае, если полет к месту назначения по прямой линии пролегает через эту территорию. Можно подумать, что перелеты запрещены с юридической точки зрения, но на самом деле это не так, например, чтобы пролететь над Гималаями, достаточно просто получить разрешение от китайских властей.

Почему для полета над тибетом необходимо переоборудовать самолет

Тибет является автономной областью в составе Китая, расположенной на Тибетском нагорье к северу от Гималаев. Регион представляет собой обширное плато, которое считается самым высоким в мире. Поэтому его еще называют «крышей мира». Основная часть территории расположена на высоте около 4000 метров над уровнем моря. Кроме того, Тибет содержит многочисленные горные вершины, средняя высота которых достигает 5000 метров.

Почему для полета над тибетом необходимо переоборудовать самолет. Сервис Flightradar24 наглядно демонстрирует, что самолеты не летят над Тибетом. Фото.

Сервис Flightradar24 наглядно демонстрирует, что самолеты не летят над Тибетом

Для современных авиалайнеров это не является проблемой, так как они летают на высоте более 10-12 тысяч метров над уровнем моря. Как уже было сказано выше, чтобы пролететь над этой территорией, необходимо иметь разрешение от властей Китая. Однако, чтобы получить его, нужно доработать кислородные системы на борту. Но для чего это нужно, ведь кабина самолета герметична, а на случай экстренных ситуациях предусмотрены кислородные маски?

Все дело в том, что пассажирские самолеты летают высоте, где воздух сильно разряжен. Это позволяет достичь крейсерской скорости благодаря минимальному сопротивлению. Однако если на такой высоте кабина самолета по какой-то причине разгерметизируется, пассажиры могут потерять сознание из-за недостатка кислорода спустя всего 15 секунд. Именно для таких случаев и предусмотрены кислородные маски, кислорода в которых хватает на 20 минут. Обычно этого времени вполне достаточно, чтобы пилоты снизили высоту полета до 2-3 километров, где плотности кислорода достаточно для дыхания без кислородных масок.

Почему для полета над тибетом необходимо переоборудовать самолет. Для полета над Тибетом в самолете должна быть доработана кислородная система. Источник: dzen.ru. Фото.

Для полета над Тибетом в самолете должна быть доработана кислородная система. Источник: dzen.ru

Однако во время полета над Тибетом у пилотов может не быть возможности быстро снизить высоту. Соответственно, стандартного кислорода пассажирам может не хватить. Авиакомпаниям же проще облететь Тибет, чем переоборудовать свои самолеты. Однако это не единственная причина, из-за которой пилоты стараются держаться от Тибета подальше.

Почему пилоты отказываются лететь над Тибетом

Ранее мы уже рассказывали, что когда воздушные потоки врезаются в препятствия, например горы, они начинают перемешиваться в хаотичном порядке. Фактически, воздушные потоки ведут себя так же, как и волны в море, которые врезаются в большие камни или скалы. В результате возникают вихревые нисходящие и восходящие потоки, или, проще говоря, турбулентность.

Надо сказать, что для самолета турбулентность обычно не представляет опасности. Машины делают с большим запасом прочности, что позволяет им выдерживать даже экстремальные механические нагрузки. Поэтому авиакатастрофы из-за турбулентности крайне редки. Один из таких случаев произошел в 1966 году над горой Фудзи в Японии. Тогда турбулентность оказалась настолько сильной, что самолет не выдержал перегрузок.

Почему пилоты отказываются лететь над Тибетом. Над Тибетом самолет обязательно попадет в турбулентность. Источник: blog.kupibilet.ru. Фото.

Над Тибетом самолет обязательно попадет в турбулентность. Источник: blog.kupibilet.ru

Гораздо большую опасность турбулентность представляет для пассажиров. Такие полеты часто заканчиваются серьезными травмами. Правда, как правило, это происходит, когда самолет входит в зону турбулентности внезапно. В случае с полетами над горами, к сильной тряске и перепадам высоты можно подготовиться. Но, все равно, полет вряд ли можно будет назвать комфортным.

В еще заключается опасность полетов над Тибетом

Еще одна причина, из-за которой пилоты стараются избегать полетов над Тибетом – это наличие активных вулканов в регионе. В случае внезапного извержения вулкана, могут возникнуть опасные условия для полетов, например, пепловые облака или упомянутые выше опасные турбулентности.

В еще заключается опасность полетов над Тибетом. Антарктида — еще один регион, над которым не летают пассажирские самолеты. Источник: ig-store.ru. Фото.

Антарктида — еще один регион, над которым не летают пассажирские самолеты. Источник: ig-store.ru

Кроме того, из-за высоких гор и неровной местности, аэропорты в регионе расположены на большой высоте. Если самолету придется совершить посадку, то впоследствии со взлетом могут возникнуть проблемы из-за разряженного воздуха. Поэтому некоторые аэропорты, такие как аэропорт Лхасы, требуют специальной подготовки пилотов и самолетов. К слову, напомним, что иногда проблемы со взлетом из-за разряженного воздуха возникают даже в обычных аэропортах. Причиной таких внештатных ситуация становится сильная жара.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Напоследок отметим, что Тибет не единственный район, над которым редко летают самолеты. Полеты также не осуществляются над Антарктидой. Это тоже обусловлено несколькими причинами. Одна из них заключается в том, что на континенте существует всего три взлетно-посадочные полосы, и то работают они нерегулярно. Поэтому полеты над Антарктидой попросту небезопасны. Кроме того, в них нет необходимости, так как все маршруты проходят мимо этого континента.

В чем секрет скорости самого быстрого самолета в мире «Конкорд»

В чем секрет скорости самого быстрого самолета в мире «Конкорд». «Конкорд» вошел в историю авиации как самый быстрый пассажирский самолет в мире. Источник изображения: dzen.ru. Фото.

«Конкорд» вошел в историю авиации как самый быстрый пассажирский самолет в мире. Источник изображения: dzen.ru

В истории авиации есть немало впечатляющих достижений, и сверхзвуковой самолет «Конкорд» по праву заслуживает отдельное место. Этот британо-французский пассажирский самолет был впервые использован в 1976 году — он удивлял тем, что был способен пересечь Атлантический океан быстрее всех – его рекордный перелет из Нью-Йорка в Лондон занял всего 2 часа и 52 минуты. При крейсерской скорости свыше 2 200 км/ч он оставлял далеко позади любые другие коммерческие самолеты. Но что же стояло за этой невероятной скоростью, какие секреты скрывались в его конструкции?

Самый быстрый пассажирский самолет в мире

Сверхзвуковой самолет «Конкорд» — это результат тесного сотрудничества между Великобританией и Францией. Он стал одним из двух гражданских сверхзвуковых лайнеров, когда-либо эксплуатировавшихся в коммерческих целях, наряду с советским Ту-144.

Проект был создан усилиями компаний Sud Aviation из Франции и BAC из Великобритании, а двигатели Olympus 593 были созданы умельцами из Rolls-Royce и SNECMA. Всего трудами этих организаций было выпущено 20 экземпляров «Конкорда».

Самый быстрый пассажирский самолет в мире. В самолете «Конкорд» могли поместиться 128 пассажиров. Источник изображения: fishki.net. Фото.

В самолете «Конкорд» могли поместиться 128 пассажиров. Источник изображения: fishki.net

Из этих 20 самолетов 9 были куплены авиакомпаниями British Airways и Air France. Еще 5 самолетов были отданы этим авиакомпаниям почти даром — всего за 1 фунт стерлингов и 1 франк, что в пересчете на наши деньги равнялось примерно 1 рублю.

Первый полет «Конкорда» состоялся в 1969 году, а пассажиров он начал перевозить в 1976 году. На протяжении 27 лет «Конкорд» выполнял регулярные и чартерные рейсы, перевез более 3 миллионов людей и всего налетал 243 845 часов.

Самый быстрый пассажирский самолет в мире. Салон самолета «Конкорд». Источник изображения: Pinterest. Фото.

Салон самолета «Конкорд». Источник изображения: Pinterest

Благодаря скорости, вдвое превышающей скорость звука, полеты на «Конкорде» стали символом роскоши и скорости — не каждый день можно было пересечь Атлантику менее чем за 3 часа. Однако высокая стоимость обслуживания и растущие расходы на топливо со временем сделали эксплуатацию менее выгодной.

К тому же, 25 июля 2000 года, произошла ужасная трагедия. Один из «Конкордов» разбился при вылете из французского аэропорта Шарль-де-Голль. В результате крушения погибли 113 человек, что стало тяжелым ударом для всей программы. Хотя полеты были возобновлены, в 2003 году от их использования было решено отказаться.

Больше подробностей: История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

Особенности самолета «Конкорд»

По данным сайта Live Science, секрет невероятной скорости «Конкорда» — в его уникальном дизайне и мощных двигателях. Этот самолет разгонялся до скорости более 2 200 км/ч, что более чем в два раза превышает скорость звука. Для сравнения, современные пассажирские самолеты вроде Boeing 737 летают на гораздо более скромной скорости — около 828 км/ч. Чтобы достичь таких скоростей, инженеры «Конкорда» создали особую конструкцию, подходящую для работы как на низких, так и на сверхзвуковых скоростях.

Крылья «Конкорда»

Ключевым элементом конструкции «Конкорда» было треугольное крыло. Эта форма крыла, которую обычно применяют на истребителях, помогала снизить сопротивление воздуха при высоких скоростях. Однако при взлете и посадке такое крыло создавало меньше подъемной силы, чем традиционные толстые крылья, что требовало высокой скорости для безопасного отрыва от земли. Особая аэродинамическая форма корпуса, включая узкий фюзеляж и вытянутый хвост, также позволила «Конкорду» с минимальными потерями «прорезать» воздушные потоки на сверхзвуковой скорости.

Крылья «Конкорда». У «Конкорда» были крылья как на истребителях. Источник изображения: Science Alert. Фото.

У «Конкорда» были крылья как на истребителях. Источник изображения: Science Alert

Кабина пилотов самого быстрого самолета

Еще одной отличительной чертой «Конкорда» была его уникальная система наклоняющегося носа. Из-за необычной формы корпуса при посадке и взлете самолет летел с наклоненным вверх носом, из-за чего пилотам было сложно видеть полосу. Чтобы решить эту проблему, инженеры создали механизм, который позволял опускать нос самолета при посадке, улучшая обзор.

Кабина пилотов самого быстрого самолета. Необычная форма носа «Конкорда» обеспечивала пилотам лучший обзор. Источник изображения: forbes.ru. Фото.

Необычная форма носа «Конкорда» обеспечивала пилотам лучший обзор. Источник изображения: forbes.ru

Двигатели сверхзвукового самолета

Двигательная система «Конкорда» также впечатляла. Самолет был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями, которые использовали особую технологию, добавляя дополнительное топливо прямо в выхлоп. Эта система, обычно применяемая на военных самолетах, значительно увеличивала тягу, позволяя «Конкорду» поддерживать высокие скорости, но требовала огромного расхода топлива — почти 26 000 литров в час, что в разы превышает потребление обычных коммерческих самолетов.

Двигатели сверхзвукового самолета. Один из двигателей «Конкорда». Источник изображения: Pinterest. Фото.

Один из двигателей «Конкорда». Источник изображения: Pinterest

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там вы найдете много чего интересного!

Сверхзвуковой самолет «Конкорд» больше не используется, но прочно вошел в историю авиации. Если вам интересна эта тема, обязательно прочитайте наш материал «История и эволюция сверхзвуковой авиации — факты, которые вас удивят».

Что произойдет с самолетом, если он зацепит хвостом землю при взлете

Что произойдет с самолетом, если он зацепит хвостом землю при взлете. Касание самолетом взлетно-посадочной полосы называется тейлстрайком. Источник фото: dzen.ru. Фото.

Касание самолетом взлетно-посадочной полосы называется тейлстрайком. Источник фото: dzen.ru

Может ли самолет при взлете задеть хвостом взлетно-посадочную полосу? Конечно может, и подобные инциденты за историю авиации случались неоднократно. Им даже дали специальное название — “тейлстрайк”, что в переводе с английского означает “удар хвостом”. Например, тейлстрайк произошел во время самой трагической авиакатастрофы в истории, когда столкнулись два самолета Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос в 1977 году. Самолет цепляет хвостом землю, когда пилот слишком круто поднимает самолет в воздух, что называется большим углом атаки. Другими словами, основной причиной тейлстрайков называют ошибку пилотирования. Однако остается загадкой, почему одни самолеты гораздо чаще задевают хвостом землю, чем другие.

Какие самолеты чаще всего задевают хвостом взлетно-посадочную полосу

Тейлстрайки характерны для крупных авиалайнеров. Причем, чем длиннее самолет, тем выше у него риск зацепить хвостом ВПП. Например, длина самолета Boeing 737-100 составляла немногим более 28 метров. Длина более современной модели Boeing 737-900 превышает 42 метра.

Какие самолеты чаще всего задевают хвостом взлетно-посадочную полосу. Чаще всего хвостом цепляют ВПП пассажирские авиалайнеры. Источник фото: dzen.ru. Фото.

Чаще всего хвостом цепляют ВПП пассажирские авиалайнеры. Источник фото: dzen.ru

Увеличение длины самолетов позволило вмещать в салон самолета больше пассажиров, но вместе с тем значительно снизились углы взлета и посадки. Поэтому при взлете самолета Boeing 737-900, зазор между хвостом и ВПП в 30-50 сантиметров считается нормой. Только представьте себе, насколько точной должна быть работа пилотов. Малейшие ошибки могут привести к тейлстрайку.

Что произойдет с самолетом при тейлстрайке

Пилоты самолета иногда могут даже не знать о том что машина коснулась хвостом земли. Однако в этом случае об инциденте сообщают бортпроводники, которые в момент взлета находятся в хвостовой части салона. Пилоты при этом обязаны сразу предпринять меры — прекратить набор высоты и вернуться в аэропорт вылета.

Также пилоты могут разгерметизировать самолет, что позволяет уменьшить нагрузку на фюзеляж. Снижение высоты для захода на посадку в таком случае осуществляется со скоростью не более 5 метров в секунду. Это позволяет избежать резких перепадов давления, и тем самым не создавать излишнего дискомфорта для пассажиров.

Что произойдет с самолетом при тейлстрайке. Тейлстрайк может привести к серьезным повреждениям самолета. Источник фото: novate.ru. Фото.

Тейлстрайк может привести к серьезным повреждениям самолета. Источник фото: novate.ru

Как вы наверняка поняли, тейлстрайк при взлете не является опасным инцидентом, который обязательно приводит к авиакатастрофе, однако продолжать полет после него нельзя. Прежде чем снова эксплуатировать самолет, он должен пройти тщательную диагностику. Если выясняется, что повреждена гермокабина, самолету требуется ремонт. Согласно данным одной из авиакомпаний, стоимость каждого касания обходится в 12 миллионов долларов.

Надо сказать, что гораздо более опасными могут быть долгосрочные последствия тейлстрайка. Если фюзеляж был плохо осмотрен или некачественно отремонтирован, это может привести к полному разрушению самолета. Причем авиакатастрофа может произойти даже спустя много лет после инцидента с касанием хвоста.

Что произойдет с самолетом при тейлстрайке. Наиболее разрушительные тейлстрайки происходят при посадке. Источник фото: dzen.ru. Фото.

Наиболее разрушительные тейлстрайки происходят при посадке. Источник фото: dzen.ru

Еще более опасным является тейлстрайк при посадке. Он приводит к гораздо более разрушительным последствиям. Как правило, в этом случае самолету всегда требуется дорогостоящий ремонт.

Как самолеты защищены от тейлстрайков

Касание хвостом самолета земли нельзя назвать частым инцидентом. Согласно статистике Boeing, на 1 миллион завершенных рейсов происходит не более 40 тейлстрайков. Тем не менее авиаконструкторы предприняли определенные меры, чтобы защитить самолеты от повреждений.

Как самолеты защищены от тейлстрайков. Самолет Конкорд имел специальные колеса в хвостовой части. Источник фото: ixbt.com. Фото.

Самолет Конкорд имел специальные колеса в хвостовой части. Источник фото: ixbt.com

Например, сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Конкорд имел специальное хвостовые колеса. Благодаря им, с самолетом ничего не происходило когда он слегка касался взлетно-посадочной полосы. Также многие самолеты имеют механические амортизаторы и другие средства защиты. Например, российские самолеты Sukhoi Superjet 100 оснащены алгоритмической защитой от касания хвостом ВПП, то есть тейлстрайк на этом самолете просто невозможен.

Как самолеты защищены от тейлстрайков. Элемент защиты самолета от последствий тейлстрайка. Источник фото: ixbt.com. Фото.

Элемент защиты самолета от последствий тейлстрайка. Источник фото: ixbt.com

К сожалению, все конструктивные решения вроде колес и амортизаторов защищают самолет при легких касаниях, которые возникают в момент взлета. Как уже было сказано выше, тейлстрайки при посадке более разрушительные. Из-за сильного удара, фюзеляж в любом случае получает повреждение.

Самая трагическая авиакатастрофа в истории

Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос, произошедшая 27 марта 1977 года, считается самой трагической в истории авиации, так как стала причиной гибели 583 человек. Такое большое количество жертв связано с тем, что столкнулись два самолета Boeing 747, заполненных пассажирами.

Самая трагическая авиакатастрофа в истории. Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос считается самой трагической за всю историю авиации. Источник фото: somanyhorses.ru. Фото.

Авиакатастрофа в аэропорту Лос-Родеос считается самой трагической за всю историю авиации. Источник фото: somanyhorses.ru

В авиакатастрофе участвовали самолеты авиакомпаний KLM и Pan American. Из-за проблем с коммуникацией и плохой видимости оба самолета оказались на одной взлетно-посадочной полосе и двигались в направлении друг друга. Пилоты самолета KLM, увидев что на встречу к ним приближается другой лайнер, резко задрали нос в попытке уйти от столкновения. Однако это привело к сильному удару хвостом о ВПП, кроме того, из-за возросшего сопротивления ветра, скорость самолета снизилась. В результате взлететь не получилось и произошло столкновение.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Сам по себе тейлстрайк не был причиной авиакатастрофы. Но, возможно, пилотам удалось бы совершить взлет и избежать столкновения, если бы они резко не задрали нос Боинга. В других случаях тейлстрайки заканчивались без пострадавших.

Полеты на самолете с каждым годом будут становиться все более опасными — ученые назвали 5 причин

Полеты на самолете с каждым годом будут становиться все более опасными — ученые назвали 5 причин. По мнению ученых, авиаперелеты с каждым годом будут становиться все более опасными. Источник фото: ixbt.com. Фото.

По мнению ученых, авиаперелеты с каждым годом будут становиться все более опасными. Источник фото: ixbt.com

Когда говорят о негативных последствиях глобального потепления климата, упоминают обычно таяние ледников, повышение уровня мирового океана, вымирание животных и т.д. Однако последствия изменения климата на самом деле более глубокие, и начинают ощущаться уже сейчас в самых разных сферах жизни. Например, по мнению ученых, авиаперелеты стали более опасными, чем это было раньше, однако с каждым годом ситуация будет только ухудшаться. Причем, это происходит сразу по нескольким причинам одновременно, связанным с климатом.

Турбулентность — самая частая причина воздушных происшествий

Ранее мы уже рассказывали, что турбулентность является самой распространенной причиной происшествий в воздухе. Правда, они практически никогда не оканчиваются крушением самолетов, однако приводят к травмированию пассажиров, переломам и даже смерти от сердечных приступов.

Как отмечают специалисты, из-за изменения климата, эти инциденты становятся все более частыми, а сама турбулентность становится все более экстремальной. По словам Пола Д. Уильямса, профессора атмосферных наук, сотрудника Университета Рединга, над Северной Атлантикой уже встречается на 55% чаще турбулентность при ясном небе, чем в 1979 году. Однако к 2060 году эта цифра возрастет до 180%, то есть почти в три раза увеличится объем воздушного пространства, содержащего турбулентность.

Турбулентность — самая частая причина воздушных происшествий. Большинство авиапроисшествий в воздухе возникают из-за турбулентности. Источник фото: pogodnik.com. Фото.

Большинство авиапроисшествий в воздухе возникают из-за турбулентности. Источник фото: pogodnik.com

Причина заключается в сильных ветрах струйных течений. Ветровые потоки в верхних слоях атмосферы, идущие с запада на восток, сильно ускоряются. Как показало одно из исследований, с каждым градусом Цельсия струйное течение ускоряется на 2%.

Также самолеты будут чаще сталкиваться с турбулентностью ясного неба, которая считается самой опасной. Подробнее о ней можно узнать по ссылке выше. Как показало одно из исследований, в зоне особого риска находится Северная Африка, Восточная Азия и Ближний Восток. Угроза настолько серьезная, что по мнению исследователей, ее должны учитывать конструкторы, при проектировании самолетов.

Плотность воздуха снижается — это усложняет взлет самолетов

Повышение температуры воздуха влияет на способность самолетов взлетать. Из-за нагрева атмосферы воздух расширяется и становится менее плотным. Кроме того, снижаются характеристики двигателей. Поэтому самолетам требуется больше места на взлетно-посадочной полосе, а также уменьшается их грузоподъемность.

Плотность воздуха снижается — это усложняет взлет самолетов. Горячий воздух усложняет взлет самолетов. Источник фото: aviav.ru. Фото.

Горячий воздух усложняет взлет самолетов. Источник фото: aviav.ru

Ученые обнаружили, что по мере потепления климата расстояние, необходимое самолетам для взлета, увеличивалось в среднем примерно на 0,15 процента в год. Экстремальная жара уже сейчас является причиной гораздо большего количества задержек рейсов, чем зимняя погода, о чем сообщает издание Bloomberg.

Авиакатастрофы из-за штормов станут реальностью

В июне 2024 года самолет австрийской авиакомпании Austrian Airlines получил сильные повреждения из-за шторма. Его носовой обтекатель был практически полностью разрушен градом, а также были разбиты стекла в кабине пилотов. К счастью, самолет успешно приземлился, и никто из пассажиров не пострадал. По мнению ученых, подобные происшествия перестанут быть редкостью.

Авиакатастрофы из-за штормов станут реальностью. Из-за града самолет получил сильные повреждения. Источник фото: ria.ru. Фото.

Из-за града самолет получил сильные повреждения. Источник фото: ria.ru

Более экстремальные высокие и низкие температуры приведут к увеличению осадков, а также более интенсивным и частым штормам. По данным NOAA, экстремальные однодневные осадки существенно возросли с 1980-х годов, и стали затрагивать гораздо больший процент суши, чем это было ранее. По мнение экспертов, в мощные штормы с крупным градом могут стать серьезной проблемой для самолетов.

Длительность авиаперелетов будет увеличиваться

Усиливающееся струйное течение, о котором было сказано выше, замедляет полеты в западном направлении из-за сильных встречных ветров. Согласно результатам исследования, каждый год самолетам придется проводить в воздухе на 2000 часов больше времени, чем сейчас.

Прежде всего это означает увеличение расходов для авиакомпаний, а значит увеличением стоимости перелетов. Кроме того, чем дольше самолет находится в воздухе, тем, теоретически, больше риск того, что в полете произойдет какое-либо происшествие.

Длительность авиаперелетов будет увеличиваться. Многие взлетно-посадочные полосы могут быть затоплены. Источник фото: report.az. Фото.

Многие взлетно-посадочные полосы могут быть затоплены. Источник фото: report.az

Взлетно-посадочные полосы будут затоплены

Аэропорты часто строятся на низких и ровных участках, которые идеально подходят для строительства взлетно-посадочных полос. Но уже сейчас они сталкиваются с затоплениями. Например, в мае из-за рекордного количества осадков в Бразилии был затоплен международный аэропорт Салгаду Филью.

Согласно данным, опубликованным в 2021 году, 100 аэропортов по всему миру расположены ниже уровня моря. Риск затопления крупных аэропортов к 2100 году увеличится в 69 раз из-за повышения уровня моря. Более того, с затоплением могут столкнуться даже аэропорты, которые не расположены ниже уровня моря, так как увеличится количество осадков и штормами.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Чтобы хотя бы частично свести к минимуму влияние последствий изменения климата на авиаперелеты, инженерам-конструкторам необходимо учитывать все эти моменты при проектировании самолетов. Однако полностью это не решит проблему, к тому же некоторые авиакомпании не обновляют парк самолетов в течение многих десятилетий.

У какой страны мира самые опасные самолеты, которым уже больше 60 лет

У какой страны мира самые опасные самолеты, которым уже больше 60 лет. Самолет Ил-18 северокорейской авиакомпании Air Koryo — ни где в мире его больше не эксплуатируют. Источник фото: wikipedia.org. Фото.

Самолет Ил-18 северокорейской авиакомпании Air Koryo — ни где в мире его больше не эксплуатируют. Источник фото: wikipedia.org

Северная Корея поистине уникальная страна, причем по многим причинам. Например, одной из них является гражданская авиация. Вы больше нигде в мире не увидите некоторых самолетов, кроме как в музеях авиатехники, которые продолжают эксплуатировать в КНДР. Речь идет о советских машинах, таких как Ил-18, который совершил свой первый полет в далеком 1957 году. Все они принадлежат единственной в КНДР авиакомпании Air Koryo, обслуживающей международные, внутренние и чартерные рейсы. Как не сложно догадаться, она имеет репутацию одного из самых плохих авиаперевозчиков в мире. Например, международное рейтинговое агентство Skytrax присуждает ей рейтинг в одну звезду, что означает высокую опасность полетов.

Самый старый пассажирский самолет, который эксплуатируется

Гражданская авиация КНДР в настоящее время насчитывает 20 самолетов. Надо сказать, что не все из них являются музейными экспонатами. Есть достаточно современных модели — Ту-204 и Ан-148. Остальные машины гораздо более старые, к ним относятся Ил-62, Ан-24, Ил-76, Ту-134 и Ту-154.

Самый старый пассажирский самолет, который эксплуатируется. Салон самолета Ил-18, принадлежащего Air Koryo. Источник фото: livejournal.com. Фото.

Салон самолета Ил-18, принадлежащего Air Koryo. Источник фото: livejournal.com

Но особого внимания заслуживает упомянутый выше Ил-18, который начал выпускаться серийно с 1958 года, а последний самолет этой модели был передан “Аэрофлоту” в январе 1969 года. Уже в середине 70-х годов начались первые его списания, а во второй половине 70-х и начале 80-х списание Ил-18 происходило массово.

Он представляет собой пассажирский самолет, выполненный по схеме четырехмоторного турбовинтового низкоплана. Ил-18 рассчитан на перевозку 80–122 человека. Максимальная скорость составляет 685 км/ч, а крейсерская — 625 км/ч.

Самый старый пассажирский самолет, который эксплуатируется. Кабина самолета Ил-18. Источник фото: livejournal.com. Фото.

Кабина самолета Ил-18. Источник фото: livejournal.com

С 2002 года перевозки пассажиров на Ил-18 были запрещены в России распоряжением Минтранса. В настоящее время авиакомпания Air Koryo единственная в мире, которая использует этот самолет. Правда, в последнее время он уступает место более новым машинам.

Также раритетом является самолет Ан-24 — турбовинтовой пассажирский самолет 3-го класса для линий малой и средней протяженности. Он выпускался с 1959 по 1979 год. Правда, в настоящее время Air Koryo является не единственной авиакомпанией, которая продолжает совершать на нем гражданские полеты. Например, 20 таких самолетов эксплуатирует казахстанская авиакомпания “Южное небо”.

Самый старый пассажирский самолет, который эксплуатируется. Международный аэропорт в Пхеньяне. Источник фото: eastrussia.ru. Фото.

Международный аэропорт в Пхеньяне. Источник фото: eastrussia.ru

Air Koryo — единственная авиакомпания КНДР

Северокорейская компания имеет представительства и осуществляет продажи билетов в таких крупных городах, как Пекин, Шеньян, Макао, Бангкок, Торонто, Берлин, Мехико, Москва и Владивосток. Правда, регулярные рейсы выполняются только в Пекин, Шеньян, Шанхай и Владивосток. Надо сказать, что авиасообщение между Пхеньяном и Пекином осуществляет не только Air Koryo, но и китайская авиакомпания Air China.

Международный Аэропорт в Северной Корее всего один, и он находится в Пхеньяне. В 2016 году здесь было открыто новое здание взамен старому, построенному в 50-х годах. Зал современный и просторный, но при этом малолюдный. Северокорейцам, как мы уже рассказывали ранее, запрещены не только поездки за границу, но даже доступ Интернет, чтобы местные жители ничего не знали о жизни за рубежом.

Air Koryo — единственная авиакомпания КНДР. Внутри аэропорта Пхеньяна всегда мало людей. Источник фото: livejournal.com. Фото.

Внутри аэропорта Пхеньяна всегда мало людей. Источник фото: livejournal.com

Туристов и людей, совершающих деловые поездки в КНДР, тоже не много. Поэтому из пхеньянского аэропорта выполняется не более трех-четырех рейсов в день, подавляющее большинство из которых осуществляет компания Air Koryo.

Air Koryo — единственная авиакомпания КНДР. Аэропорт в Пхеньяне выглядит вполне современно. Источник фото: eastrussia.ru. Фото.

Аэропорт в Пхеньяне выглядит вполне современно. Источник фото: eastrussia.ru

Инциденты и авиакатастрофы самолетов Air Koryo

Несмотря на возраст эксплуатируемых самолетов, за всю историю существования авиакомпании Air Koryo, произошла только одна авиакатастрофа. Самолет Ил-62М во время рейса из Пхеньяна в Конакри (Гвинея) разбился в горах Гвинеи. На борту находились 23 человека, все они погибли.

Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!

Также пару раз происходили происшествия на взлетно-посадочной полосе, связанные с выкатыванием самолета за ее пределы. Они происходили с более новыми самолетами — Ту-154Б и Ту-204, и все завершились благополучно. В 1976 году самолет Ту-154Б получил серьезные повреждения на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Иркутска. Однако причиной был терпящий крушение самолет Ту-104. Жертв на борту Ту-154Б тогда удалось избежать. Таким образом, северокорейская гражданская авиация на самом деле не такая опасная, как можно предполагать.

Могут ли пилоты самолетов носить усы и бороду, или это строго запрещено

Могут ли пилоты самолетов носить усы и бороду, или это строго запрещено. Ношение густой бороды может стоить пилотам самолетов жизни. Фото.

Ношение густой бороды может стоить пилотам самолетов жизни

В интернете можно наткнуться на информацию о том, что пилотам самолетов нельзя носить усы и бороду. Это объясняется тем, что в случае опасности вроде пожара, они не смогут воспользоваться кислородной маской. Волосы на лице, якобы, выпускают жизненно важный кислород наружу и человек может умереть от удушья. Однако, в фильмах нам часто показывают пилотов с усами и даже бородой, и ничего плохого из-за этого с ними не происходит. К тому же, вы и сами могли видеть пилотов с растительностью на лице. Так что же получается, запрет на ношение усов для членов экипажа самолетов — это миф, и нам нагло врут? На самом деле, истина находится где-то посередине.

Усы и бороды у пилотов самолетов

О правилах, которые соблюдают пилоты пассажирских самолетов, рассказали авторы научной редакции IFL Science. На самом деле, запрет на ношение усов и бороды есть, но не у всех авиакомпаний. Многие организации не выступают против растительности на лице, но накладывают некоторые ограничения. И всему этому есть весомые причины.

Волосы на лице действительно уменьшают эффективность кислородных масок. Если на борту самолета произойдет пожар или другое чрезвычайное происшествие, пилоты и все пассажиры обязаны надеть кислородную маску, чтобы не задохнуться. Особенно это важно для пилотов, потому что им нужно оставаться в сознании для того, чтобы совершить аварийную посадку.

Усы и бороды у пилотов самолетов. Кислородные маски могут стать менее эффективными из-за растительности на лице. Источник: lenta.ru. Фото.

Кислородные маски могут стать менее эффективными из-за растительности на лице. Источник: lenta.ru

В 1987 году ученые провели исследование, в рамках которого выяснили, насколько растительность на лице влияет на эффективность кислородных масок. Оказалось, что в зависимости от длины бороды, кислородные маски становятся менее эффективными на промежуток от 16 до 67%. К тому же, стоит учитывать, что во время экстренных ситуаций у людей учащается дыхание и им требуется больше кислорода.

Учитывая эту опасность, некоторые авиакомпании просят своих пилотов иметь как можно меньшее количество растительности на лице. У многих из них полного запрета на усы и бороды нет, но в идеале пилоты должны носить аккуратно подстриженную козлиную бородку и усы длиной не выходящей за уголки рта. К тому же, они могут опускать бакенбарды, но только до середины уха.

Усы и бороды у пилотов самолетов. Многие пилоты самолетов выбривают всю растительность добровольно, потому что так удобнее. Источник: iflscience.com. Фото.

Многие пилоты самолетов выбривают всю растительность добровольно, потому что так удобнее. Источник: iflscience.com

Некоторые компании вроде American Airlines требуют, чтобы пилоты были полностью побриты. На пассажиров эти правила никогда не касаются, в самолет можно садиться даже с длинной бородой. Да, эффективность кислородных масок снижается, но для пассажиров такое снижение не критично — человек может потерять сознание, но точно не умрет.

Читайте также: Почему самолеты терпят крушение и как выжить в катастрофе?

Приметы пилотов самолетов

Для военных пилотов правила ношения усов и бороды зачастую строже, чем к пилотам пассажирских самолетов. Это связано с более жесткими требованиями к безопасности и дисциплине.

Военные подразделения обычно имеют строгие правила касательно внешнего вида и личной гигиены. Эти правила направлены на поддержание дисциплины и единообразия среди военнослужащих. Во многих военных силах запрещено ношение бороды, за исключением религиозных или медицинских причин, которые официально утверждены. К тому же, помимо кислородных масок, военным иногда приходится носить дополнительное снаряжение вроде противогазов и шлемов — усы и борода тоже могут снизить их эффективность.

Приметы пилотов самолетов. Военные пилоты обязаны соблюдать еще больше правил. Источник: wiktionary.org. Фото.

Военные пилоты обязаны соблюдать еще больше правил. Источник: wiktionary.org

Многие пилоты самолетов верят в приметы. Поэтому в некоторых случаях, когда это не нарушает никаких правил, они специально не бреются перед полетом. Иногда пилоты начинают носить хотя бы немного растительности на лице потому, что это якобы приносит им удачу. Существуют и другие приметы пилотов: например, они носят с собой талисманы, выполняют строго определенный ряд действий при входе в кабину и так далее. Если хотите узнать, почему люди верят в приметы, читайте нашу статью про разбитое зеркало.

Обязательно подпишитесь на наш Дзен-канал. Там вы найдете еще больше интересной информации!

Напоследок, стоит упомянуть о положительных сторонах ношения бороды. Многим людям просто нравится внешний вид бороды, он подчеркивает имидж человека. Но, помимо этого, растительность на коже способна защищать от ультрафиолетовых лучей, сохранять тепло в холоде и даже помогать в избежании раздражения кожи — у многих людей после бритья возникают неприятные ощущения. Также существует предположение, что борода способна спасти от травм, и этому даже было посвящено научное исследование.

Можно ли сделать “бочку” на большом авиалайнере

Можно ли сделать “бочку” на большом авиалайнере. «Бочка» подразумевает оборот самолета вокруг продольной оси. Источник фото: www.aeroflap.com. Фото.

«Бочка» подразумевает оборот самолета вокруг продольной оси. Источник фото: www.aeroflap.com

“Бочка” — одна из самых известных фигура высшего пилотажа, суть которой заключается в обороте самолета вокруг своей продольной оси на 360 градусов. Если вы хотя бы раз посещали авиашоу, то вам наверняка доводилось наблюдать выполнение этого трюка. “Бочка” может быть однократной или многократной, то есть самолет может сделать один или несколько оборотов вокруг своей оси. Впервые эту фигуру показал американский летчик Даниел Мэлони еще в 1905 году. Однако выполнение «бочки» является сложной задачей даже для пилотов спортивных самолетов, требующей большого опыта. Но можно ли выполнить этот же трюк на большом авиалайнере?

Фигура высшего пилотажа на пассажирском самолете

Сразу скажем, что в истории авиации были случаи выполнения «бочки» на пассажирских самолетах. Например, Ричард П. Андерсон, профессор аэрокосмической техники Университета аэронавтики Эмбри-Риддл, говорит, что даже знает лично людей, которые выполняли “бочку” на больших самолетах. Первым же таким пилотом стал Элвин Джонстон, летчик-испытатель компании Boeing. Впервые он показал «бочку» еще в 1955 году на самолете Boeing 367-80, который также известен как Dash 80.

Фигура высшего пилотажа на пассажирском самолете. Boeing 367-80 — первый в истории пассажирский самолет, совершивший мертвую петлю. Источник фото: citizensnip.artstation.com. Фото.

Boeing 367-80 — первый в истории пассажирский самолет, совершивший мертвую петлю. Источник фото: citizensnip.artstation.com

Пилот хотел произвести впечатление на руководителей Boeing, которые наблюдали за его полетом с яхты на озере Вашингтон. Тогда Элвин Джонстон не только совершил две бочки, но и сделал шандель — еще один сложный трюк, при котором самолет делает разворот на 180 градусов и одновременно набирает высоту. Когда начальник вызвал пилота к себе и спросил, чем он занимается, пилот ответил — “продаю самолеты”, о чем сообщает издание Plane & Pilot Magazine.

“Бочка” на авиалайнере — насколько это сложно

Как сообщает Ричард П. Андерсон, физика действует одинаково на все самолеты, независимо от их размеров. Поэтому при выполнении таких трюков важен не размер машины, а умение пилота контролировать количество перегрузок, которые на него действуют в момент крена.

“Бочка” на авиалайнере — насколько это сложно. Схема выполнения «бочки». Источник изображения: hobbyarea.ru. Фото.

Схема выполнения «бочки». Источник изображения: hobbyarea.ru

Как поясняет профессор, при выполнении таких фигур как “бочка”, пилоту необходимо поддерживать перегрузку на уровне около 1g, то есть близкую к той, которую мы испытываем на Земле. К слову, пассажирским самолетам иногда все же приходится выдерживать сильные перегрузки, когда они входят в турбулентность, но сейчас речь не об этом. Чтобы осуществить маневр, пилот должен выполнить перекат (вращение вокруг своей оси) и одновременно поднять нос самолета вверх, а после этого дать носу опуститься вниз до разумного предела. Все это выполняется на скорости 885-965 км/ч.

Таким образом, единственным ограничением выполнения бочки является скорость вращения. Необходимо развернуть самолет до того, как нос окажется сильно наклоненным вниз. Пока самолет сохраняет разумный крен, выполнить бочку на нем можно так же, как и на любом другом самолете. Соответственно, пилот должен обладать большим опытом, чтобы контролировать все эти моменты.

Кроме того, есть и еще одно ограничение. По словам Дэвида Хаглунда, опытного пилота BBC США, для большого самолета требуется больше пространства, чтобы выполнить фигуру. Поэтому пилот должен правильно оценить доступное пространство, что особенно касается высоты — должно оставаться достаточно пространства для маневра как над самолетом, так и под ним.

“Бочка” на авиалайнере — насколько это сложно. В современных самолетах предусмотрено ограничение крена. Источник фото: wikipedia.org. Фото.

В современных самолетах предусмотрено ограничение крена. Источник фото: wikipedia.org

Почему на современных самолетах нельзя выполнить “бочку”

Итак, как мы выяснили, что физически выполнить «бочку» на крупном самолете вполне возможно. Однако некоторые производители встраивают в свои самолеты ограничения. Возможно, это сделано специально для “техасских Джонстонов”, чтобы у них не возникало желания совершать авиационные трюки на самолетах, которые предназначены совсем для других целей.

Например, Airbus не позволяет пилотам кренить самолет более чем на 60 градусов. Чтобы совершить больший крен, необходимо отключить часть автоматической пилотажной системы, которая управляет рабочим диапазоном самолета.

Не забудьте подписаться на наши каналы в Дзен и Telegram, чтобы не пропустить самые интересные и невероятные научные открытия!

Напоследок предлагаем ознакомиться с другими интересными фактами о самолетах, а именно — как спойлеры и скоростные тормоза обеспечивают управление. Вы можете перейти по ссылке, и узнать, как они работают и какую функцию в самолете выполняют.

Что происходит с самолетами во время землетрясений

Что происходит с самолетами во время землетрясений. Может ли землетрясение привести к крушению самолета? Пилоты точно знают ответ на этот вопрос. Фото.

Может ли землетрясение привести к крушению самолета? Пилоты точно знают ответ на этот вопрос

Самое мощное землетрясение в мире произошло в мае 1960 года на территории Чили. Сначала местные жители почувствовали относительно слабые подземные толчки, которые не привели к серьезным разрушением. Но потом, в 15:11 дня по местному времени, учеными был зафиксирован подземный толчок мощностью 9,5 баллов по шкале Рихтера. Он не только разрушил множество зданий и стал причиной смерти людей, но и вызвал цунами, которое накрыло многие земли вплоть до юго-восточной Австралии. У Великого Чилийского землетрясения были большие последствия, самым ужасным из которых была гибель до шести тысяч человек. Во время землетрясений самым опасным местом является поверхность земли, и это логично. А угрожает ли какая-то опасность тем, кто летит в самолете?

Влияние землетрясений на самолеты

О том, может ли пассажирам самолетов угрожать какая-нибудь опасность во время землетрясения на земле, недавно рассказали авторы научного издания IFL Science. Прежде чем ответить на этот вопрос, они предложили разобраться в том, как между собой взаимодействуют атмосфера и поверхность земли.

По их словам, когда земля начинает дрожать, в небо устремляются невидимые для человеческих глаз волны. Они могут подниматься до высоты ионосферы — части земной атмосферы, которая простирается до 1000 километров над поверхностью нашей планеты.

Исходя из этого следует, что во время землетрясений в небе действительно возникают некоторые возмущения. Идущие наверх волны являются звуковыми, и их частота всегда ниже 20 Герц. Колебания на такой частоте называются инфразвуками, и человеческие уши не способны их улавливать.

Влияние землетрясений на самолеты. Инфразвуки никак не могут навредить самолетам. Фото.

Инфразвуки никак не могут навредить самолетам

Чем дольше эти волны распространяются вверх по земной атмосфере, тем слабее они становятся. Это похоже на то, как звуковые волны передаются при общении — если собеседник находится далеко, его создаваемые его голосом колебания воздуха не могут дойти до нас и мы ничего не слышим.

Как мы не слышим звуки находящегося далеко человека, так и самолеты не ощущают воздействия землетрясений на расстоянии 10 тысяч метров. Следовательно, когда земная поверхность трясется, летательным аппаратам ничего не угрожает.

Статья в тему: Что такое турбулентность самолета и почему она возникает?

Потеря связи между самолетом и диспетчером

Однако, во время землетрясений самолеты могут попасть в неприятности по другой причине. Многие люди об этом даже не догадываются, хотя это вполне логично и ожидаемо.

В 2018 году один из пилотов рассказал, что однажды ему довелось управлять самолетом, когда под ним началось землетрясение. Никакой тряски ни он, ни пассажиры не ощутили — как и говорилось, летательные аппараты находятся слишком высоко, чтобы атмосферные волны как-то на них повлияли.

Во время полета у самолеты возникли проблемы с навигацией, и пилоты не могли понять, в какую сторону им можно лететь. Дело в том, что во время землетрясения на земле отключилось электричество, и авиадиспетчеры не могли контролировать полеты. Из-за отсутствия связи с землей, самолет мог столкнуться с другим летательным средством, что стало бы причиной ужасной катастрофы. К счастью, пилотам не пришлось долго лететь вслепую, потому что в авиадиспетчерской включили запасное питание и связь была налажена.

Потеря связи между самолетом и диспетчером. Из-за проблем на земле, самолеты могут потерять навигацию. Фото.

Из-за проблем на земле, самолеты могут потерять навигацию

То, что во время землетрясений самолет может потерять связь, звучит пугающе. Особенно это пугает тем, что такое уже происходило. К счастью, на станциях управления воздушным движением уже давно есть аварийные генераторы для выработки электроэнергии. Вдобавок к этому, у пилотов и диспетчеров есть заранее подготовленные планы действий при землетрясениях, наводнениях, извержениях вулканов и других стихийных бедствиях.

В конечном итоге получается, что если во время авиаперелета под самолетом произойдет землетрясение, пассажиры об этом даже не будут знать. Новости дойдут до их только после посадки, и никакая опасность им не будет угрожать. Вообще, небо является более безопасным местом, чем поверхность Земли — не стоит забывать, что в авариях умирает больше человек, чем в авиакатастрофах.

Хотите обсудить безопасность самолетов? Тогда загляните в наш Telegram-чат, где много интересных собеседников!

Ежедневно в мире самолеты совершат по 120 тысяч авиарейсов. Это настоящее чудо техники, и в этой теме очень интересно разбираться. Удивительно, но много интересного можно рассказать даже про обыкновенный пропеллер самолета — вот подборка фактов, которые вы вряд ли знаете. Приятного чтения!

Самый долгий полет на самолете без посадки, который длился более двух месяцев

Самый долгий полет на самолете без посадки, который длился более двух месяцев. Роберт Тимм и Джон Кук во время полета, который длился почти 65 дней. Источник фото: cnn.com. Фото.

Роберт Тимм и Джон Кук во время полета, который длился почти 65 дней. Источник фото: cnn.com

В 2005 году весь мир облетела новость о том, что 10 декабря Boeing 777-200LR совершил беспосадочный рейс из Гонконга в Лондон протяженностью более 21 000 километров. Маршрут был проложен не с востока на запад (длиной 9647 километров), а с запада на восток, в результате чего полет длился почти сутки. Однако мало кто знает, что это был самый дальний, но не самый долгий перелет без посадки. В 1958–1959 годах два пилота Роберт Тимм и Джон Кук совершили перелет, который длился 64 дня, 22 часа и 19 минут. Тем самым они установили рекорд, который держится уже 65 лет. За это время пилоты преодолели 240 тысяч километров, что эквивалентно более шести кругосветным путешествиям.

Самый длинный перелет в истории и казино Hacienda

Как бы это странно ни звучало, но история самого длительного перелета без посадки началась с казино. В 1956 году в Лас-Вегасе открылся отель с игорным клубом, получивший название Hacienda. Чтобы прорекламировать его открытие, владельцы решили устроить рекламный трюк невероятным масштабов — написать название казино на борту самолета и установить на нем мировой рекорд по продолжительности полета.

Среди персонала отеля был пилот бомбардировщика времен Второй мировой войны Роберт Тимм. В казино он работал механиком по игровым автоматам. Когда ему в руки попал амбициозный план, он согласился воплотить его в жизнь.

Самый длинный перелет в истории и казино Hacienda. Самолет Cessna 172, на котором был установлен мировой рекорд. Источник фото: iflscience.com. Фото.

Самолет Cessna 172, на котором был установлен мировой рекорд. Источник фото: iflscience.com

Для реализации задуманного был выбран четырехместный самолет Cessna 172, который выпускался серийно. Однако для совершения полета в конструкцию машины было внесено множество модификаций. В частности, в самолет был установлен дополнительный бак емкостью почти 360 литров. Но, разумеется, даже второго бака было бы недостаточно для полета в течение двух месяцев. Поэтому инженерам пришлось решить проблему дозаправки самолета в воздухе.

Как самолет дозаправлялся в воздухе

В настоящее время дозаправка не представляет собой никакой сложности — для этих целей используют специальные самолеты-дозаправщики с топливом. Но тогда на дворе стоял 1958 год, и проблему решить было не посто. Попытки осуществить дозаправку с воздуха не увенчались успехом, поэтому дозаправляться решили с земли при помощи грузовика, о чем сообщает CNN.

Когда самолету нужно было дозаправиться, он снижал высоту и летел очень низко и медленно, лишь незначительно превышая скорость сваливания. К нему приближался грузовик, тросом с самолета фиксировали шланг и поднимали при помощи лебедки. Топливо подавалось в бак самолета при помощи насоса. Как сообщают очевидцы — дозаправка представляла собой шоу летного мастерства. Причем иногда эта операция осуществлялась ночью, что требовало от пилотов еще большей точности.

Как самолет дозаправлялся в воздухе. Дозаправка самолета осуществлялась с земли. Источник фото: cnn.com. Фото.

Дозаправка самолета осуществлялась с земли. Источник фото: cnn.com

Каждый раз дозаправка происходила на идеально ровном участке дороги вдоль границы Калифорнии и Аризоны. Самолет здесь мог снизить скорость, а грузовик, наоборот, набирал необходимую скорость и мог беспрепятственно двигаться с ровной скоростью. В этот же момент на борт корабля передавалась еда, вода и другие необходимые припасы.

Самый долгий полет в истории

Совершить перелет удалось не сразу. Первые три попытки Роберта Тимма закончились неудачей из-за различных технических проблем, включая трудности дозаправки. Но пилот не стал отчаиваться и решил предпринять четвертую попытку, но на этот раз вместе с авиамехаником Джоном Куком. 4 декабря 1958 года экипаж взлетел с аэропорта Маккаран в Лас-Вегасе и больше 64 дней не приземлялся. Все это время самолет летал над пустынными районами Невады, вне городской застройки. Чтобы избежать мошенничества, после взлета одно из колес с грузовика покрасили белой краской, а затем проверили перед посадкой.

Как сообщается, в течение полета Джон Кук вел дневник, но по мере продолжения миссии записи в нем становились все более бредовыми. Очевидно сказывался стресс, недостаток сна, скука и физическая усталость. Пилотам приходилось действительно нелегко.

Самый долгий полет в истории. Роберт Тимм рядом с самолетом. Источник фото: cnn.com. Фото.

Роберт Тимм рядом с самолетом. Источник фото: cnn.com

Пока один из пилотов управлял самолетом, второй спал на матрасе в задней части кабины. Но в шумном самолете с сильными аэродинамическими вибрациями сделать это было сложно. Однажды постоянное недосыпание их чуть не убило. На 36-й день полета Роберт Тимм уснул за штурвалом, в результате чего самолет летел на автопилоте более часа на высоте 1200 метров. А спустя несколько дней автопилот вообще вышел из строя.

Чтобы помыться, была предусмотрена съемная платформа, которую устанавливали между открытой кабиной и распоркой крыла. Также самолет имел складной кемпинговый туалет. Пакеты с содержимым просто выбрасывались из окна самолета в пустыню.

Рекорд в авиации, который до сих пор не побит

Несмотря на все сложности, экипаж оставался в воздухе. Даже после того, как предыдущий рекорд, который составлял 47 дней, был побит, Роберт Тимм и Джон Кук решили усложнить задачу пилотам, которые решат превзойти их достижение. В результате их полет продолжался почти 65 дней. К его концу отказали многие системы самолета, среди которых обогреватель кабины, указатель уровня топлива, насос для перекачки топлива, посадочные фары и пр. Но самое удивительное, что продолжал работать двигатель.

Рекорд в авиации, который до сих пор не побит. Роберт Тимм и Джон Кук после приземления. Фото.

Роберт Тимм и Джон Кук после приземления

Как чувствовали себя пилоты, когда приземлились? Это знали только они сами, однако выводы можно сделать по ответу Джона Кука журналистам. Когда у него спросили о возможности еще одного полета, он ответил, что в случае возникновения такого желания, закроется в мусорном баке с включенным пылесосом, попросит Тимма подать стейки на косточке, нарезанные в термосе, и будет сидеть там, пока утром не выйдет на работу его психиатр.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

К счастью Роберта Тимма и Джона Кука, этот полет завершился успешно, но в истории авиации было много случаев, когда попытки установить рекорд оканчивались трагически. Например, самолет Мэри Эрхарт, совершавшей кругосветное путешествие, в какой-то момент просто исчез. Только спустя 90 лет исследователям, возможно, удалось выяснить куда он пропал. Подробнее об этом читайте по ссылке.

Сверхзвуковой пассажирский самолет XB-1 совершил первый экспериментальный полет

Сверхзвуковой пассажирский самолет XB-1 совершил первый экспериментальный полет. Экспериментальный сверхзвуковой самолет XB-1 совершил первый свой полет. Источник фото: boomsupersonic.com. Фото.

Экспериментальный сверхзвуковой самолет XB-1 совершил первый свой полет. Источник фото: boomsupersonic.com

Сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки прекратились более 20 лет назад. Последний французский сверхзвуковой самолет Конкорд совершил полет в последний раз 26 ноября 2003 года. От них было решено отказаться по разным причинам, главными из которых является дискомфорт при полетах, причем его ощущают как пассажиры самолета, так и люди на земле из-за характерного хлопка. Однако недавно НАСА разработало самолет X-59, который не издает хлопок при полете. Кроме того, другие автопроизводители также работают над созданием своего сверхзвукового пассажирского самолета. В частности, компания Boom Supersonic уже провела первые летные испытания своего аппарата XB-1, который является прототипом пассажирского авиалайнера. Полет был осуществлен в Калифорнии 22 марта и прошел в полной мере успешно.

Экологичный сверхзвуковой самолет XB-1

Самолет XB-1 разрабатывался для последующего создания на его основе экологичного сверхзвукового авиалайнера Overture. Пока еще он находится на ранней стадии разработки, но в конечном итоге должен стать “Конкордом” 21-го века. Вполне возможно, он ознаменует собой начало новой эпохи сверхзвуковых авиаперевозок.

Некоторые авиакомпании уже даже заявили о готовности приобрести эти самолеты, например United Airlines выявила желание закупить сразу 50 Overture к 2029 году. В общей сложности у авиапроизводителя уже имеется более 130 заказов Как сообщается, самолет будет более энергоэффективным, чем все его предшественники. Кроме того, он будет работать на 100% экологичном топливе.

Экологичный сверхзвуковой самолет XB-1. Так будет выглядеть пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Overture. Источник фото: boomsupersonic.com. Фото.

Так будет выглядеть пассажирский сверхзвуковой авиалайнер Overture. Источник фото: boomsupersonic.com

Напомним, что XB-1 Supersonic Demonstrator был представлен еще в 2016 году. Он оснащен сразу тремя двигателями General Electric J85-15, обладающими системой управления вектором тяги. Фюзеляж самолета с изменяемой геометрией крыла выполнен из углеродного волокна и композитных материалов.

Экологичный сверхзвуковой самолет XB-1. Корпус самолета выполнен из углеродного волокна и композитов. Источник фото: boomsupersonic.com. Фото.

Корпус самолета выполнен из углеродного волокна и композитов. Источник фото: boomsupersonic.com

Над его дизайном работали специалисты из NASA, Boeing и SpaceX. Согласно проекту, самолет сможет развивать скорость до 2335 километров в час. Это позволит в три раза быстрее перевозить пассажиров, чем любой другой современный авиалайнер. Салон будет рассчитан на 64-80 пассажиров.

Интересные особенности сверхзвукового авиалайнера Overture

Самолет имеет несколько интересных особенностей, повышающих его эффективность и безопасность. Например, он оснащен системой обзора дополненной реальности. Две установленные в носовой части камеры, дополненные цифровой индикацией положения и траектории полета, выводят информацию на дисплей пилота с высоким разрешением. Это обеспечит улучшенную видимость и ориентацию на взлетно-посадочной полосе.

Интересные особенности сверхзвукового авиалайнера Overture. Система дополненной реальности обеспечит дополнительную безопасность при взлете и посадке. Источник фото: boomsupersonic.com. Фото.

Система дополненной реальности обеспечит дополнительную безопасность при взлете и посадке. Источник фото: boomsupersonic.com

При создании дизайна инженерами была использована технологии оптимизации аэродинамики. Вычислительное моделирование позволило остановиться на оптимальном дизайне после анализа тысяч различных вариантов XB-1. Оптимизированная конструкция сочетает в себе безопасность при взлете и посадке, а также эффективность на сверхзвуковых скоростях.

Для реализации сложного аэродинамического дизайна, как уже было сказано выше, использованы композитные материалы и углеродное волокно. Благодаря им конструкция получилась прочной и легкой. Также компания Boom Supersonic сообщает, что в самолете применены уникальные сверхзвуковые воздухозаборники, которые замедляют поток воздуха до дозвуковых скоростей, что позволяет обычным реактивным двигателям работать в оптимальном режиме на всем протяжении полета, включая сверхзвуковой полет.

Интересные особенности сверхзвукового авиалайнера Overture. Цифровая оптимизация аэродинамики обеспечит повышенную стабильность самолета на всем протяжении полета — от взлета и до посадки. Источник фото: boomsupersonic.com. Фото.

Цифровая оптимизация аэродинамики обеспечит повышенную стабильность самолета на всем протяжении полета — от взлета и до посадки. Источник фото: boomsupersonic.com

Первое испытание сверхзвукового самолета

В отличие от экспериментального самолета X-59 НАСА, XB-1 уже совершил первый полет. Как сообщает компания Boom Supersonic, на высоте более 2000 метров самолет развил скорость в 439 км/час. Конечно, это гораздо меньше скорости звука, которая составляет немногим более 1234 км/ч. однако перед самолетом не стояло такой задачи во время первого испытания. Прежде чем разгоняться до высоких скоростей, инженерам необходимо было проверить и оценить безопасность, а также управляемость самолета. Как сообщается, со всеми поставленными перед ним задачами он справился.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

По словам генерального директора Boom Supersonic, самолет XB-1 совершил полет в том же “священном” воздушном пространстве, где в 1947 году Bell X-1 впервые преодолел звуковой барьер. Очевидно, в ближайшее время будут происходить новые испытания, результаты которых будут использованы для создания пассажирского авиалайнера Overture.

Тайна исчезнувшего самолета спустя 90 лет раскрыта — чем окончилось кругосветное путешествие пилота Мэри Эрхарт

Тайна исчезнувшего самолета спустя 90 лет раскрыта — чем окончилось кругосветное путешествие пилота Мэри Эрхарт. Поиски Амилии Эрхарт и ее самолета не прекращаются энтузиастами без малого 80 лет. Фото.

Поиски Амилии Эрхарт и ее самолета не прекращаются энтузиастами без малого 80 лет

Амелия Мэри Эрхарт в 1932 году стала первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан. Спустя всего пять лет она поставила перед собой еще более амбициозную цель — совершить кругосветный полет на небольшом двухмоторном самолете Lockheed Model 10 Electra. Когда до завершения путешествия оставалось уже совсем немного, в районе острова Хауленд в Тихом океане ее самолет пропал. Поисковая операция, которая стала самой масштабной и дорогостоящей за всю историю американского флота на тот момент, не дала результатов. Загадка исчезновения самолета до сих пор не разгадана и продолжает привлекать исследователей. Однако группа исследователей Deep Sea Vision утверждает, что им, возможно, удалось поставить точку в трагическом путешествии Мэри Эрхарт.

Кругосветный перелет Мэри Эрхарт

За свою карьеру женщина установила множество мировых рекордов. Например, она стала первым человеком в мире, пролетевшим в одиночку над Тихим океаном расстояние от Гавайских островов до Окленда (штат Калифорния). Надо сказать, что ранее все подобные перелеты заканчивались трагически. Причем погибло такое количество летчиков, что попытки их совершить были запрещены.

Однако Мэри Эрхарт не останавливалась на достигнутом, и мечтала совершить кругосветный перелет. Для осуществления этой мечты она решила использовать самолет Lockheed Model 10 Electra, полученный на день рождения от Университета Пердью, в котором преподавала.

Кругосветный перелет Мэри Эрхарт. Амелия Эрхарт за свою карьеру установила множество рекордов. Фото.

Амелия Эрхарт за свою карьеру установила множество рекордов

Первая попытка была совершена 17 марта 1937 года. Вместе с Эрхарт должны были лететь два штурмана. Однако при взлете с Гавайских островов шасси не выдержало веса самолета, перегруженного топливом, и покрышка лопнула. Шасси самолета подломилось, и он проехал “на брюхе” по взлетно-посадочной полосе. Обычно такие аварии заканчивались взрывом, но по счастливому стечению обстоятельств этого не произошло.

Несмотря на серьезные повреждения, которые получил самолет, уже в мае того же года Мэри Эрхарт отправилась в кругосветное путешествие на самолете во второй раз. Но сопровождал женщину только один штурман — Фред Нунан. К началу июля экипажу удалось преодолеть более 22 тысяч миль, что составляло 80% маршрута, который был проложен максимально близко к экватору (насколько это было возможно) с запада на восток.

Кругосветный перелет Мэри Эрхарт. Двухмоторный самолет Lockheed Model 10 Electra, исчезнувший во время кругосветного путешествия Мэри Эрхарт. Фото.

Двухмоторный самолет Lockheed Model 10 Electra, исчезнувший во время кругосветного путешествия Мэри Эрхарт

Исчезновение самолета

2 июля 1937 года экипаж вылетел с побережья Новой Гвинеи, и направился к острову Хауленд, в центральной части Тихого океана, где самолет должен был дозаправиться перед перелетом до Гонолулу. Полета был самым длинным и опасным — он длился 18 часов, но самая сложная задача заключалась в поиске небольшого острова, слегка возвышающегося над водой.

На острове экипаж ожидали официальные лица и представители прессы. У побережья также находился сторожевой корабль береговой охраны, который поддерживал радиосвязь с самолетом. Он служил радиомаяком, а также обеспечивал визуальный ориентир благодаря дымовому сигналу.

Связь с самолетом была нестабильной. Мэри Эрхарт появлялась в эфире на короткое время, после чего связь обрывалась. Во время последней радиограммы пилот сообщила, что находится на линии 157-337, проходящей через остров. Судя по уровню сигнала, появление самолета над островом ожидали с минуты на минуту, однако этого не произошло. На связь экипаж тоже больше не вышел.

Исчезновение самолета. Мэри Эрхарт и штурман Фред Нунан. Фото.

Мэри Эрхарт и штурман Фред Нунан

Поиски самолета Мэри Эрхарт

К поиску самолета было привлечено большое количество кораблей, включая авианосцы, а также 66 самолетов. Это была действительно беспрецедентная по своим масштабам операция, которая длилась две недели. За это время было тщательно обследовано 220 тысяч квадратных миль водной поверхности. Кроме того, спасатели исследовали множество необитаемых островов и рифов, однако никаких следов крушения не было обнаружено.

Неофициальные поиски самолета различными группами энтузиастов продолжались все это время, и теперь команда Deep Sea Vision заявила, что самолет удалось найти на глубине 4900 метров на расстоянии в 160 км от острова Хауленд, о чем сообщает издание LiveScince. То есть он более чем на километр глубже, чем находятся останки «Титаника».

Для поиска был использован сонарный гидролокатор. Как сообщают исследователи, уникальной чертой самолета Мэри Эрхарт были сдвоенные вертикальные стабилизаторы на хвосте. На изображении, полученном гидролокатором, видно два сильных эхо-сигнала со стороны «хвоста».

Поиски самолета Мэри Эрхарт. Снимок, полученный эхолокатором. Фото.

Снимок, полученный эхолокатором

Можно предположить, что экипаж летал вдоль линии 157-337 в поисках острова, пока не закончилось топливо. В конечном итоге самолет потерпел крушение и затонул. Однако многие эксперты ставят эту версию под сомнение. По мнению специалистов, самолет был так спроектирован, что его крылья не могли “сложиться” назад, как это можно заметить на изображении.

По мнению Международной группы по восстановлению исторических самолетов, Мэри Эрхарт оказалась на острове Никумароро. Об этом говорят некоторые артефакты, обнаруженные на острове, среди которых остатки летной куртки, зеркало, косметический крем от веснушек и даже кости.

Существует также версия, что Мэри Эрхарт вместе со штурманом попала в плен японцам. В 1941 году даже нашлись свидетели, утверждавшие, что видели в плену на острове Сайпан пилотов самолета, белую женщину и мужчину, которые потерпели крушение над океаном.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

Команда же Deep Sea Vision утверждает, что искажения на снимке, в том числе и «сложившиеся крылья» являются искажениями, связанными с большой глубиной. Поэтому на снимке скорее всего останки самолета. Но, в любом случае, исчезновение Мэри Эрхат и ее штурмана все еще остается загадкой.

Первый электрический авиалайнер появится в 2033 году

Первый электрический авиалайнер появится в 2033 году. Так может выглядеть электрический авиалайнер E9X. Фото.

Так может выглядеть электрический авиалайнер E9X

Электрический экспериментальный самолет NASA X-57 Maxwell потерпел неудачу — он не взлетел в конце 2023 года, как было запланировано, и больше никогда не взлетит, так как проект был закрыт. Однако это не поставило крест на электрической авиации в целом. Собственно говоря, она существует уже давно, но пока удавалось создавать только маленькие самолеты. Однако уже ведутся работы и над созданием крупных электрических авиалайнеров. К примеру, голландская компания Elysian планирует поднять в воздух свой самолет, способный вместить 90 пассажиров, в 2033 году. Работа над ним ведется совместно с исследователями Делфтского технологического университета. Ключом к созданию этого самолета станут новые батареи более высокой электрической плотности, которые смогут обеспечить двигатели достаточным количеством энергии, чтобы самолет мог преодолеть 800 или даже 1000 км.

Большие электрические самолеты можно построить

E9X представляет собой самолет с питанием от батарей, как и неудавшийся самолет NASA X-57 Maxwell. Изначально, согласно задумке инженеров, он сможет летать на расстояние до 800 км. Это станет возможным благодаря батарее емкостью 360 ватт-часов на килограмм. Для сравнения, батарея Tesla имеет электрическую плотность 272-296 Втч на кг. При этом инженеры рассчитывают, что плотность батареи удастся повысить еще больше, и это увеличит дальность полета на одном заряде до 1000 км.

До недавних пор считалось, что электрические аккумуляторные самолеты пригодны только для коротких перелетов на расстояние до 400 км, причем они могут перевозить не более 19 пассажиров. Поэтому авиастроители сосредотачивали свои усилия на разработке региональных или междугородних электросамолетов.

Но по мнению сотрудников Делфтского технологического университета, эти суждения проистекают из более ранних технологических ограничений. В своей статье, авторы утверждают, что последние достижения в области аккумуляторных технологий позволяют использовать в крупных самолетах батареи более высокой плотности. Правда, эти батареи пока еще не производятся, поэтому они являются в настоящий момент одной из главных проблем.

Большие электрические самолеты можно построить. E9X станет самым большим электрическим самолетом в истории. Фото.

E9X станет самым большим электрическим самолетом в истории

Плотность энергии в 360 Втч/кг является значительным эволюционным скачком по сравнению с существующими технологиями. От их реализации будет зависеть возможность строительства самолетов, способных лететь на большие расстояния и перевозить большое количество пассажиров.

Кроме того, ученые утверждают, что помимо батарей, для строительства электрических самолетов важным моментом являются улучшенные аэродинамические характеристики. Это позволит создавать более мощную подъемную силу при одинаковых затратах энергии. Авторы выполнили расчеты и доказали, что еще существует «пространство для улучшения” аэродинамической эффективности самолетов.

Большие электрические самолеты можно построить. Батареи самолета будут встроены в крыло. Фото.

Батареи самолета будут встроены в крыло

Электрический пассажирский самолет E9X

В другом своем исследовании ученые привели приблизительные характеристики и конструкционные особенности самолета E9X, рассчитанного на 90 пассажиров. В работе утверждается, что аккумуляторы будут встроены в крылья низкорасположенного типа. Машина будет потреблять 167 Втч на пассажиро-километр. То есть для перевозки на 1 километр одного пассажира потребуется 167 Вт энергии.

По мнению исследователей, главное преимущество электрического самолета заключается в том, что он в значительно меньшей степени будет воздействовать на окружающую среду. В этом плане он даже превзойдет альтернативы на основе водорода. По мнению авторов исследования, воздействие таких самолетов на окружающую среду сравнимо с наземными электромобилями.

Электрический пассажирский самолет E9X. Самолет будет иметь улучшенные аэродинамические свойства. Фото.

Самолет будет иметь улучшенные аэродинамические свойства

Как уже было сказано выше, представители компании Elysian рассчитывают, что к 2033 году удастся не только построить самолет, но и поднять его в небо. Однако, чтобы электрические самолеты можно было использовать для коммерческих перелетов, должна быть адаптирована наземная инфраструктура под них, а также разработаны новые правила перелетов.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов, посвященных науке.

Напоследок отметим, что первым электрическим пассажирским самолетом стал Eviation Alice. Его прототип был протестирован в 2022 году, а серийное производство должно начаться в 2027 году. Однако этот самолет может перевозить до 9 пассажиров и до 2 членов экипажа.

Почему сверхзвуковой самолет НАСА X-59 не издает звукового хлопка при полете

Почему сверхзвуковой самолет НАСА X-59 не издает звукового хлопка при полете. NASA представило «тихий» сверхзвуковой самолет X-59. Фото.

NASA представило «тихий» сверхзвуковой самолет X-59

За всю историю самолетостроения существовало только два сверхзвуковых пассажирских самолета — французский Конкорд и советский Ту-144. Казалось бы, сверхзвуковой транспорт может существенно снизить время перелетов, что очень удобно, однако он не получил широкого распространения. Причина в том, что низкого уровня комфорта самих перелетов из-за чрезмерного шума, сверхзвуковые самолеты еще и доставляли дискомфорт людям на земле, создавая громкий хлопок (многие по ошибке этот звук называют “переходом самолета на сверхзвуковую скорость”). Однако команде НАСА удалось разработать «тихий» сверхзвуковой самолет Х-59, который при полете не издает громких звуков.

Тихий сверхзвуковой самолет НАСА X-59

NASA 12 января 2024 года представило экспериментальный сверхзвуковой самолет X-59, над которым велись работы почти десять лет. Он был создан совместно с компанией Lockheed Martin. Как сообщается, самолет сможет достигать скорости в 1,4 маха, что равно 1490 километров в час. То есть он значительно превосходит скорость звука.

Главной особенностью данного самолета, как мы уже сказали, является то, что он не вызывает звуковой удар, который мы слышим как мощный хлопок, напоминающий раскат грома. Ранее мы подробно рассказывали, почему возникает этот звук. В некоторых случаях он может быть не только громким, но и довольно разрушительным, например, могут разбиться стекла в многоэтажных зданиях, если самолет будет пролетать низко.

Тихий сверхзвуковой самолет НАСА X-59. Секрет самолета X-59 в его форме. Фото.

Секрет самолета X-59 в его форме

Почему самолет X-59 не создает звукового удара

Подробно узнать о причинах хлопка можно по ссылке выше. Если говорить вкратце, во время полета на сверхзвуковой скорости, перед самолетом возникает зона высокого давления, которая расходится от него воронкообразно. Когда зона высокого давления проходит сквозь человека на земле, это воспринимается ушами как “хлопок”.

Отсюда следует, что для предотвращения хлопка, самолет не должен во время полета создавать область высокого давления. В попытке решить эту проблему НАСА запустило миссию Quesst — проект, целью которого было создание сверхзвукового самолета, способного летать “тихо”.

Почему самолет X-59 не создает звукового удара. X-59 не создает хлопок благодаря длинной тонкой носовой части. Фото.

X-59 не создает хлопок благодаря длинной тонкой носовой части

Чтобы добиться успеха, инженеры придали самолету особую форму. Он имеет длину 30,3 метра, однако треть длины приходится на тонкий конический нос. В этом, собственно, и весь секрет X-59. Благодаря такой носовой части самолет преодолевает волны давления, без громких ударов. Правда, звук все же присутствует, но, как сообщается, это не мощный хлопок, а довольно тихий “стук”, который не доставляет дискомфорта на земле.

Когда самолет X-59 совершит первый полет

NASA хоть и представила свой экспериментальный самолет, тестовый полет еще не проводился. Причем, в ближайшее время ожидать его не стоит. Первоначально летные испытания X-59 были запланированы в 2023 году, но из-за “несколько технических проблем”, они были перенесены. Точная дата пока неизвестна, но ожидается, что самолет поднимется в воздух все же в нынешнем году.

Когда все работы и предварительные испытания будут завершены, команда НАСА выберет несколько населенных пунктов в США, над которыми будет осуществляться полет X-59. Следует отметить, что данный самолет не является прототипом будущих пассажирских сверхзвуковых транспортных средств, и после испытаний не поступит в серию. Полученные в ходе миссии Quesst данные должны лишь стать основой для сверхзвуковых самолетов будущего.

Когда самолет X-59 совершит первый полет. Конкорд — последний пассажирский сверхзвуковой самолет. Фото.

Конкорд — последний пассажирский сверхзвуковой самолет

Всю полученную информацию и опыт команда передаст международным авиационным администрациям, которые должны будут отменить запрет на сверхзвуковые полеты над сушей. Напомним, что в настоящее время такие полеты запрещены. Как говорят сами авторы проекта, человечество на 50 лет застряло на скорости авиалайнеров в 0,8 Маха. Миссия же Quesst позволит преодолеть барьер, который не давал пассажирскому авиастроению развиваться.

Переходите по ссылке на наш ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Напоследок напомним, что последний сверхзвуковой самолет “Конкорд” приземлился в 2003 году. Это был последний сверхзвуковой коммерческий полет в мире. С тех пор сверхзвуковые полеты прекратились, однако работы ведутся над созданием сверхзвуковых и даже гиперзвуковых аппаратов. Поэтому, вполне возможно, что в ближайшее время начнется новая эра пассажирских авиаперелетов.